以前总认为汽车起动是容易修理的，但在我见到奥迪A4后，我才明白到底是怎么回事。

奥迪A4经常会出问题，而且没有任何的规律。起动机的控制很简单，它需要对其进行检测。

启动机由 ECU输出的5 V电压信号进行控制，通过万用表测量，有5 V的电压。起动机仍能正常工作，表明起动线正常。我怀疑启动机很有可能已经坏了，所以必须要切断电源。由于启动机是由蓄电池的引信直接供电，所以只要稍稍触碰到铁丝，就会引起火灾。

奥迪A4的电池放在了后排，是备用轮胎。事实上，这样做的主要目的，就是要让车身的重量更合理一些，因为所有的动力系统都在前面。前轮的重量本来就很大，所以很容易出现推头，很难控制。

不需要拆掉电池，只需要切断电池的负电极就可以了。

一般都是把电池的负电极切断，并用绝缘材料进行连接。只要接线头不要碰到负电极的接线柱，在安装蓄电池的过程中要牢记这一点。不能虚接，不能犹豫，要坚决。若犹豫，则会产生虚接，在车体的电气内部有许多电容。在触碰的一刹那，由于自身的作用，电容器会发生充放电，产生大量的电流，轻易地将电路板击穿。

拆开启动装置并不复杂，只是要拆下很多零件。幸亏这是一台纵向发动机，如果是横向的话，想要拆掉它，难度会更大。

虽然启动机就在涡轮增压的下面，但是还好，它并没有被拆下来。不过发动机舱里还有很多零件需要拆卸，比如拆卸排气口的螺栓，否则根本无法拆卸。

要想把螺钉取下来，必须要用特殊的工具才行。这是一种气压式的棘轮扳手，它的输出力矩约为45牛。用手操作的话，棘轮扳手的动作要比普通的机械要快得多，起码要比普通的机械要快5倍。

之前拆掉这么多零件，就是因为这辆车，不过从外观上来看，这辆车应该是新车。最多也就一个多月的时间，是不是因为零件的问题，所以才会出现新的动力系统？

起动机是用齿轮和飞轮来驱动发动机，这样的飞轮，可以减少起动机的启动扭矩，从而延长起动机的使用寿命。起动机卡住的原因有很多，其中飞轮齿的问题是导致启动机卡住的主要因素。不过，当我把起动机取出来的时候，发现它的齿轮还是完好的，没有一丝破损。

这是一台全新的，而且是原装的，品质很好。至少表面上看不出有什么损伤。启动装置有两根，一根是蓄电池的主点火，一根是 ECU的。

要检验这台起动机的优劣，就得先做一下试验。从外部的电池可以看出起动机的优劣，不过我还是很期待的。这台启动装置并没有出现什么问题，运转起来非常顺畅，没有丝毫的卡顿。既然是没有损坏的，那为何会出现卡住不能回到原处？

启动机的主火线是从蓄电池里直接供电的，难道说，主火线是不是有什么问题，导致启动机的启动电流不够？顺着火线往上看，很快就找到了问题所在。这条主要的电线在启动机的连接处被破坏，外壳也因为高温而开始融化。

整条电线都不能连在一起，只能一根一根地更换。如果断了主火线，重新连接的话，很有可能会引起火灾。这条主火线在运转的过程中，产生了很大的电流，高达数十安培。发电机、起动机、车身电气设备，都是由这条主要的电线供电的。因为启动器的瞬间工作大电流，所以在电线上有虚接的地方，电阻会变得很大，温度会很高。幸亏启动的时间比较短暂，否则这根电线早就被点燃了。这就是为什么，有时候启动不了，或者是启动机出现了问题，就是因为电阻过大，电流过低。

新的点火线，还有一些零件，都很容易找到。原来的零件是挺贵的，幸好不用下订单。

奥迪的大部分都是起动机出故障问题。所以我在测试了一下信号的电压后，就判断出了启动装置的问题。用万用表测量，还是有12 V的电压，但这只是因为电流不足造成的。在维修的过程中，一个细微的问题都会导致各种问题，所以在这种情况下，综合维修能力是非常重要的。