开门见山了，这就是让车主不辞千里把车运到必博让我们检查避震异响的AMG GT S，整个维修不算复杂，但是最重要的还是让我们看到了民间”科学家“的智慧与胆识，让这次维修案例能添上一丢小干货还有一丢小笑点。

拆下AMG GT S的前轮，我们可以很清晰地看到前悬挂的上半部分

那么问题来了！有人看到有什么异样吗？

没错，这根避震在到店之前由于避震的芯断裂，其实早已与塔胶分离，仅仅靠车身重量压着弹簧

还好AMG GT 前悬挂采用的是双叉臂式独立悬挂，由双叉臂去承担车辆的主要横向力，在车辆转弯时避震没有受到太多横向力而且弹簧坐足够长，才让弹簧乖乖“留在”弹簧坐上没有脱离。

要是麦佛逊悬挂，遇到顶胶和避震芯断裂的情况，在断裂后，如果遇到一个高速弯，由于麦佛逊的特性，避震会受到一个横向力弹簧就会被扯出，导致整个前悬挂坍塌，造成不可想象的后果。

前面铺垫了那么可怕的后果，那么究竟是什么样的原因让避震芯折掉呢？其实玩过改装顶胶的同学可能在前面几张图就已经找到了答案了。为了更好解释，小编还是把汽车的原厂顶胶和这台AMG GT S原车对比了一下。

我们要知道，避震芯与顶胶虽然靠的是一颗螺帽锁紧，但并不代表避震芯的头部在顶胶是静止不动的，所以原厂为了让避震芯不会被顶胶弄折，原厂顶胶会有顶胶胶缓冲，而装在车上的顶胶，显然并没有这个设计。小编仔细观察了顶胶，如果没猜错的话，应该就是那些“民间科学家”产物，为了帮上一任车主省钱，帮车主铣出来的顶胶。

（原车“改装”顶胶）

为什么帮上一任车主省钱？在我们跟车主沟通好车辆状况后，决定了订回原车顶胶继续维修，但是发现AMG GT S顶胶并不能单卖，而是需要购买整支避震，所以我们也大概知道为什么，这原车的顶胶是民间科学家做出来的而不是原厂或者竞技用的鱼眼顶胶。

而至于这台AMG GT后续维修，车主也只能无奈购买两支前避震，只要顶胶然后换到新的KW避震上。

对于这次车主的遭遇其实没什么好点评，主要是因为买的二手车的时候没检查到位，但小编还是想写出来让大家知道除非是大品牌改装件，一些民间科学家做出来产品真要好好掂量掂量，并且只有细致地按照标准进行施工，才能确保施工质量。不可避免地，这次底盘维修费用也是也让AMG GT S车主上了一课。