这车开了10万多公里了，想着做一次全面保养。转眼间已经开了六年了，这次来看看523的状况如何？

经过一番检查，发现还有很多零件需要更换，整车的油肯定是要的。这是变速器的油底壳，拆下来的目的是更换变速器油里面的变速器油滤芯。这家工厂配备了ZF的8速自动变速器。ZF有一个特点，就是变速器油滤芯和油底壳是一体的，所以在更换变速器油也就是油底壳的时候必须更换变速器油滤芯。

(图中的方框是变速器油滤芯的位置)

在油底壳内部，可以清晰的看到沉积在油底壳底部的油泥，里面有碳化的变速器油和变速器磨损的金属粉末。这些东西势必会对变速箱造成很大的伤害，所以变速箱机油滤清器存在的意义非常重要。

这是变速箱的阀体，变速箱的整个换挡机构都是靠它来操作的。它是变速箱的核心部件之一，技术难度非常高。

让我们比较一下旧的和新的油底壳。ZF系列齿轮箱由工程塑料油底壳制成。塑料材质的油底壳可以有更低的成本，开发难度也会小很多。但缺点是受力明显不如铝合金，在长期高温环境下会导致油底壳变形漏油。所以宝马家族的气门盖漏油几乎是一个通病。

更换新油底壳时，必须更新加油螺栓。是的，绿色密封圈非常容易漏，油底壳套件里已经配备了。

排空机油后，可以安装新的油底壳。在安装过程中，您必须注意油底壳的紧固螺栓也需要更换新的。由M4铝合金制成的螺钉几乎没有抗拉强度。每次拆卸都需要换新，为了降低螺栓拉伸带来的危险系数。拉伸螺栓意味着断裂，所以我不需要告诉你断裂的后果。

旧的油底壳螺栓都锈满了，毕竟在车身底部。路面积水会溅到螺栓上，导致螺栓生锈。如果不更换新螺栓，螺纹会溢出。

原厂8速自动变速箱油（必须加原厂变速箱油。虽然有些变速箱油可以达到更快的换挡感觉，但评估变速箱油是一个特别全面的判断。总的来说，原厂变速箱油确实感觉更好）

重力换油法，可由加油机直接加注。

油底壳侧面有一个螺栓，用来加注变速器油。这个螺栓是铝合金的，所以必须用扭矩扳手拧紧，拧紧扭矩为35 Nm。

加注方法：用加油机通过加注孔向变速箱加注，加满为止。此时启动发动机，通过数据流，当变速箱油温在30-40之间时，松开机油螺栓。看有没有自然滴油。如果没有，继续加注变速器油，直到它滴下。换挡时，每个档位至少需要停留10秒钟。

想要保养，机油必须更换的。这是拆下的机油滤清器滤芯，状态良好。没有塌陷，没有变质，但还是要更换。

机油滤清器底座，安装机油滤清器的地方，是宝马家族的一贯风格。几乎所有的机油滤清器都在这个位置~

更换新的机油滤清器滤芯时，还有一点，机油滤清器上的密封圈，最好更换掉。具体位置在机油滤清器的顶盖和塔顶。大密封圈主要用于防止漏油，小密封圈用于密封应急油路。也就是说，一旦机油滤芯失去作用，机油将直接向发动机供油，而不经过机油滤芯，这是一种应急模式。如果不更换这个密封圈，就会启动应急模式，导致机油不经过滤芯直接输送到发动机，滤芯也就失去了意义。

宝马专用变速箱油，油型号为5W-30。这种油不能在东北地区使用，主要是低温流动性不够。会导致机油太稠，冷启动困难，更有可能车辆无法启动。

开始加油，N52发动机真的很经典。不过这款发动机已经不存在了，已经被B系列发动机完全取代。

历经四年风雨，这F18也该换防冻液了。不信的话，放出来的防冻液里明显有很多杂质。其实最准确的方法是测试防冻液的冰点。当然，有些车型即使时隔多年，依然有足够的冰点。但是防冻液质量不再好，导致水箱烂了。

宝马原厂防冻液的主要成本是乙二醇，市面上的防冻液主要分为三种化学成分。它们是乙二醇、丙二醇和甘油。前两种是普通防冻液，按一定比例加水，更换周期3年左右。最后甘油是无水防冻剂，不能加水。你可以永远不用更换它，当然价格更贵。爱文家的防冻液已经到了800块一升的价格。

防冻液加注满

找到膨胀水箱和上部水管上的通风孔。需要注意的是发动机水路中的排气。一旦气体不能排出，高温风扇就不会转动，就会出现拉缸的问题。当然，宝马也有排气工艺，具体细节如下，请看。

1 打开点火开关。

2 将加热装置设置为最高温度（启动自动空调）并将鼓风机转回最低档。

3踩下发动机油门踏板10秒，不要启动发动机。

4 排气过程从油门踏板的行程开始，泵电机已经启动，大约12分钟会自动关闭。

5 然后将防冻液加到膨胀水箱（废水箱）的最高标记以上。

6 检查冷却系统是否漏水。

7 如需再次排气，应将DME系统完全复位（取出钥匙约3分钟），然后从第三点开始重复上述步骤。维修肯定没有你那么简单，也没有那么复杂。如果您对汽车有更多了解，可以进行更多讨论，互相学习。