都说宝马不会漏气，4年的汽车，仅仅4年，发动机舱气门室盖就出现了泄漏渗油。

内饰保持的很好

因为长时间的漏油，车主没有及时的保养，所以就把机油弄到了右边的悬挂位置。

老式的气门室盖被拆卸，其原因是气门室盖的密封能力不足。N20B20的引擎盖是 SMC材料制成，与铝合金相比，它的外壳要轻得多。但 SMC的力学性能和应力都很低，而且在长时间的高温和高振动下，极易发生变形，这也是宝马汽车的普遍问题。为了彻底解决这个问题，唯一的办法就是更换阀罩。

黄色的是室盖的密封条，由聚氨酯材料制成，因其特殊的工作环境，高温高压。然后会变得非常的脆，而且时间一长，密封性能就会下降，所以机油就是从这个地方漏出去的。

新的室盖罩，连同M6的螺钉，都被搬上了。

引擎气门室盖由德国制造，而华晨、宝马等早期也是使用 PDK制造。

制造日期为17年3月。

将室盖的罩子取下来，里面的一切都能看的一清二楚，必须要将里面的淤泥清理干净。（机油质量很好，我也没有怎么清洗，这说明它很干净。）

一定要把汽缸盖洗干净。

这是气门室盖螺栓预紧图。如果不这样做，阀门将会受到更大的压力，并且不久将会重新泄漏。

关于螺栓，预紧力也有很高的要求，询问后发现M6的扭力为9。

用我的扭力扳手来固定。

新的气门室盖带有新的螺栓，旧的已经过时了，实际上我很想测试它们是否被拉伸。

这个角度看起来有点乱，新的气门室盖已经换了。对于宝马5系来说，2.0排量发动机确实有点小。

安装后进行路试。事实上，SMC和聚氨酯在冷热切换的环境中最容易发生变化。路试是密封系统的重要考虑因素。

路试回来，没有泄漏，希望一切顺利。其实后来想了想，为什么宝马知道漏油却什么也没做，不是他不想做，而是因为高强度塑料带来的车身轻量化的好处远远超过了漏油的弊端。只希望科技能够向前发展，摆脱汽车行业的种种不足。