图片中的三系车在行驶中突然熄火。车主再次启动，发现车子没有反应。他不得不拖车修理。并且车主提醒，之前汽车怠速时，只要挂上档位，发动机就会发出“哒哒”的声音。我正在驾驶汽车，外部电源连接到火线。汽车启动了。断开外接电源线后，汽车再次熄火。车辆失去发电机后，依靠蓄电池储存的电能启动。当电池没电时，发动机自然关闭。

我们检查了ISTA的诊断系统，发现发电机需要从ECU接收串行数据才能发电。也就是说，不发电的原因有很多。

1外围电路开路

2发电机皮带失速，轴承空转。

3 来自ECU的串行通信没有到达发电机内部。

4 发电机内部损坏。

用外接仪表测试外围线路后，发现没有开路或短路。并且地线和接口处没有虚连接，说明外围电路良好。发电机的转轮轴承用手转动，转动无损失。发电机的皮带也处于良好的阶段。通过读取TSTA的数据流可以知道ECU的串行通信信号，发现有通信信号。，现在唯一剩下的就是发电机内部故障了，所以我决定把发电机内部拆开看看问题出在哪里。

请原谅我把工作台弄得一团糟。黑顶是发电机的整流器。它的主要功能是将发电机产生的交流电整合成直流电。原理其实并不难。它由六个二极管组成。全桥电路。有兴趣可以自行百度。

当我把外壳的定子取下来时，发现内转子的滑环已经磨损，留下一个很深的凹痕。当凹痕出现时，碳刷会与滑环接触不良，发电机通过转子发出的电能无法通过滑环进入整流器，自然失去发电能力。坦率地说，并不是发电机失去了发电能力，而是发电机发出的电无法传输出去。如果知道问题最好解决，更换滑环。

拉拔工具真的是最完美的存在。滑环下方的固定角在轴承下方，必须拆卸轴承。

嗯，没错，这个滑环已经挂掉了。可以看出，滑环已经产生了一个很深的凹痕。如果你要问我凹痕是怎么出现的，我只能给你水滴和石头的真相。解释一下，因为滑环和碳刷一直处于摩擦状态。久而久之，这种摩擦必然会造成部件磨损，这个凹痕就这样被磨掉了。

因为滑环代表电流的输出，拆开后必须将新的滑环焊接到滑环上，主要是加强与励磁绕组的接触，防止出现断路现象。

安装滑环后的转子，连同轴承也一起更换。说明转子上的叶片是用来为高速旋转的发电机散热的。发电机后部安装了许多发电机冷却风扇。 BMW发电机集成在转子中，提供更好的冷却效果。

轴承采用诞生于1918年的日本NTN品牌产品。想想1918年我们在做什么。哦，想起来了。1918年，溥仪在位第二年。而日本已经走上了工业革命的道路。我觉得差距真的不是一朝一夕的。

接下来更换发电机的滑轮，因为我发现发电机的滑轮已经失去了单导向的能力。

个比较好观察。图中的轮子需要向那个方向旋转。白色箭头是正转方向，表示也是带传动方向。相反，红色箭头是允许旋转的方向。逆时针转动时，车轮空转，实现单导向。我用手逆时针转动，发现轮子其实是跟着转子一起转的。显然，这不应该发生。

更换此轮，单向轮的主要作用是减少皮带的振动，降低皮带的张紧力，减小张紧器的张紧行程，增加皮带的使用寿命，降低皮带的噪音驱动，并使交流发电机以发动机怠速转动。增加。在油门和怠速的情况下，一旦单向轮失去作用，就会发出难听的“哒哒”声，这也验证了车主之前告诉过我的异响。主要原理是发动机在转动时，不可避免地会产生一些小的转速变化。这种变速会引起皮带、发动机的异响，还会发出很大的震动。单导轮可以很好的解决这个物理问题。

定子内部残留大量灰尘和油泥，组装前必须进行清洁。油泥会造成滑环短路，必须及时清理。

发电机安装好后，进行装车检测。发电状况良好，交付完善。

维修小结，一定要多留意厂家的技术要求和各个系统的控制原理，这样才能有更完整的维修思路，维修速度会快很多，有时候真的可以省很多钱，我觉得对于那些只会换发电机的人来说，真的有很多东西要学。