宝马N20免拆治理烧机油这么办

2022-06-02

项目：

BMW宝马N20发动机免拆汽缸盖操作（与燃油分析）

BMW宝马N20发动机治理烧机油操作（与燃油分析）

“油量在最高处，请加1升。”

这是很多 BMW的车主心中的痛楚。

以前的N46和N52发动机的车主都吃过这种亏，也许是为了不拆卸缸盖，或者是更换了气阀。

接下来是N20。

N20的发动机已经达到了十万公里每小时。

【车辆状态】

【问题】

问题1：发动机怎么会燃烧机油？

A1：机油经过一段时间后，进入燃烧室，与燃料混合气体一同燃烧。

一般情况下，发动机都是要用油的。油耗量与摩擦力在设计时有矛盾。摩擦功率（其为负的输出功率）直接影响到动力消耗。在每一次活塞冲程中，都会有一小部分的发动机油残留在汽缸壁上，这是活塞环和活塞环的润滑剂。当活塞向下运动时，残留在汽缸壁上的机油会在靠近气缸壁的地方燃烧，并随着燃气被排放。旋转的速度越快，这个效果就越差，因为在这个时候，每隔一段时间，就会出现更多的火焰。因此，与其他 BMW发动机相比，使用低转速方案的发动机，例如 BMW M发动机，往往要消耗更多的燃油。

返回到故障点，对于故障点，通常的路径是：（1）活塞圈；（2）阀油封；(3)曲轴箱强迫通风；（4）汽轮机主轴油密封，诸如此类。

(1)活塞环：一个活塞环，1个气环，2个气环，3个零件。

活塞环的作用是将活塞的活塞密封起来，这样的话，它的压力就不会外泄了，而是可以通过连杆和曲轴，活塞的活塞裙部和气缸也是用机油来润滑的，因此，活塞环就是一个保护层。

油环要在活塞运动时将润滑油均匀地分配到汽缸壁的活塞裙板上，并在活塞向下的时候将润滑油刮下，使其返回到发动机的油底壳中。

它们磨损了，积碳堵塞了，每个活塞环的开孔都错了，机油也会进入燃烧室燃烧。

(2)气阀油封：宝马发动机的进气口（由于 Valvetronic的技术），图3是气阀油封。

由于汽缸盖、凸轮轴和气阀装置都要用润滑油来润滑，因此发动机的机油就会从这里喷出来。但由于气阀要在燃烧室中工作，因此，气阀油封就变成了有机油润滑，汽缸盖的部分没有不应该有油的存在。

他们的发动机受损或老化，机油会进入燃烧室燃烧。

(3) PCV系统：由于活塞不能完全密封，所以肯定会有废气和废气进入曲轴箱。他们会污染润滑油，腐蚀部件，提高曲轴箱内部的压力，从而导致密封泄漏。除了上述的组分，曲轴箱的排气中也含有机油和蒸气，它们会通过一个油液分离器，将机油从油罐中分离出来，重新流入油底壳，而其他的气体则会重新进入气缸。

如果分离器的效率不高，那么油就会和汽缸里的油一起燃烧。

(4)涡轮主轴：在涡轮增压的情况下，也会出现发动机主轴磨损、密封故障等问题，从而使机油流入进气，并与空气一同进入汽缸内。

Q2：如何辨别发动机是否有机油？有什么问题吗？

A2：我们可以根据 BMW的官方解释来判断是否有机油。

对于 BMW的汽油发动机，最大的发动机油消耗是0.7升/1000公里。

由于 M发动机的功率/马力比，其最大的发动机油消耗是1.5升/1000公里。

根据我的经验，一辆汽车在更换机油的过程中，加入的机油不会超过1升，我想这是很正常的。最大功率发动机不多于2升。

在什么地方烧火，每个地方的细节都不一样，而且，大多数时候，它都是在好几个地方，把你的油都害死了。按照他的要求，

(1)活塞环：活塞有问题，缸压会降低，N20的缸压一般在10-12 bar之间，如果是8，那就是有问题了。（但是，活塞的问题是气缸压力的充足，但这并不是必须的，所以气缸压力并不代表活塞就是气缸的问题。）而且在加速的时候，油门上会冒出蓝色的烟雾，这是发动机的问题。

(2)阀门油封：阀门油封有问题，根据经验，在停车一段时间后（比如一晚上），在第一次冷却时，会有一小段时间的烟雾，起初认为是蓝色的，但后来又变成了白色的。这是电影中的主角。难道是防冻剂做的？首先，防冻剂是蒸汽，它向下流动，烟雾是固体的微粒，它在空气中流动；二来，这两种烤肉的香味，只要是有点经验的人，都能用鼻子闻一闻。

(3) PCV系统：可见在 PCV系统后面的进气管道中有大量的机油。

(4)涡轮机主轴：从涡轮进气侧压气机的内部，直至增压空气管道、中冷器、节流阀、进气歧管等处均有大量的润滑油。

问题3：如何应对？都有哪些优势和劣势？

A3:（1）全修：如果是活塞环，或者是曲轴的轴承，都是有问题的，那就得重新修理。

优点：能完全分解，完全清理，测量所有的磨耗间隙，使其达到最好的状态。很多人或许会怀疑，拆开了就不会了，但事实并非如此，在工业生产中，用专业的方法、专业的工具、专业的技师装出来想象发动机.，人是有细节调整能力想象，还可以进行一些工业生产不会做的打磨抛光配重平衡等等（古老的 blue print工艺），甚至是比原厂要求的.这也是多功能发动机坚持手工组装的原因。所以，很多人都会怀疑，因为他们遇到的都是不专业的，没有按照标准的程序，没有测试的间隙，没有专门的刀具，没有标准的扭力，没有真正的零件。

缺点：成本肯定是比较低的，因为换了很多的零件；

适用：对车有一定的了解，对车有追求的人。

(2)不打开汽缸盖换气阀油封：若烧机的油量不足，则可选择仅更换气阀油封。

优点：更换部件少，花费较少，成本较低，对于阀门的油封问题，效果显著。

缺点：活塞顶部，燃烧室，气门后部，进气道处的油污难以清除；活塞环、曲轴轴承等都是靠经验和感觉来判断的，如果出了问题，那就只能等以后再拆了。

适合：不想动干戈，不想降低车辆的费用，不喜欢开发动机。

(3)更换 PCV的油气分离设备即可。

(4)更换发动机即可。

问题4：如何更换汽缸盖换气阀油封？

A4：走吧，现在是真正的好戏。

注意：在拆封前，必须先将机舱内的灰尘清理干净，然后将其吸干，然后再打开。否则灰尘会进入发动机，造成整个发动机的损坏。

我不会说，我不会说我没有拍到，因为我已经将挡风玻璃的所有挡板都给拆了，少了 N张图。

除了一件事，她没有别的事要做。

所有拆卸下来的零件，都要整齐的摆放好，确保他们在组装的时候，还在原来的位置。就是这个样子

凸轮推杆（气阀摇臂）分为几个级别，分别用1到5表示，用来表示空载时各个气缸的进气功率均匀度，3是标准数值，2是发动机怠速，4是发动机转速。与之配套的空气阀间隙补偿元件也要固定在原来的位置。

中间杆也有一到五个级别，它与进气侧的凸轮推杆相配合，在怠速状态下，每一个气缸的进气都是均匀的，如果混在一起，就会引起怠速的波动。

所有的轴承都有1234个顺序，不要弄错。

一套特殊的工具，可以将不同的部件组装在一起，以适应不同的发动机。

拆下火花塞，用一种特殊的工具将空气压缩，这是一种将压缩空气注入到气缸中的方法，当没有固定件的情况下，气阀就不会掉落到气缸中。

接着，按照常规程序，将阀门弹簧按下，阀芯可以安装在汽缸盖上。

（可惜的是，由于是直接喷射的，而且气缸的顶部有一个喷油口，所以必须有人按住喷油口，否则喷油器就会被吹上天去，下次再做一件特殊的东西。）

然后像往常一样，用一根带着磁铁的螺丝起子将阀门的锁头拔了出来。

拔出气门油封

为什么要加机油，换个新的，老的，没啥好说的。

安装阀门油封务必要充分的加润滑油，可以浸泡在油中，而且必须用油封部件与塑料密封套一起套在阀杆上，以保护阀门油封的开口。

更换完毕，重新组装，需要注意的是，每一颗螺钉都要固定好力矩，不要出差错。比如排气凸轮轴的轴承盖是12 N. m，偏心轴的进气凸轮轴的轴承盖是10 N. m，这是宝马的 ISTA，我就不多说了。过去的N46型 Valvetronic弹簧我们通常用钢丝将整个偏心轴与中间杆的进气凸轮轴捆绑起来，这样可以快速而不需要专门的工具来安装弹簧。不过N20的发动机盖（N52、N55）已经被换成了马蹄形，不能再用这种“捷径”了。

他必须要有一把专门的钳子，否则就真的是无能为力了。