今天需要维修的是奥迪3.0T发动机，发动机型号：CJT，采用V6布局结构的6缸发动机，故障就是排气管冒蓝烟烧机油，下面请看一下我们解决烧机油这个顽疾故障的。

先看一下，发动机烧机油影响最关键的一个零件，发动机活塞环。大众和奥迪为统一公司，都采用了这款活塞环。这是其中的油环，看看新环的结构您就知道了，退油空间非常的狭小，日积月累会形成积碳，导致活塞环堵塞。堵塞之后，就失去了刮油的基本功能。

前因就是活塞环结构设计不合理，后果是被积碳堵塞，失去活塞环刮油功能

这么小的孔，顶个卵用，直接堵死

奥迪Q7在曲轴箱通风系统上，使用废气阀分离的这种方式。如果废气阀正常工作还好，如果一旦损坏就不能分离废气了，曲轴箱废气中带有机油蒸汽的废气，使得引入燃烧室燃烧，导致直接烧机油 

Q7长时间使用，气门开闭高频率使用，反复工作导致气门导管容易磨损，如果导管和气门杆之间间隙增大，也会窜油导致烧机油

气门油封作为气门橡胶件，在发动机高温高压还有油的情况下，再耐油耐高温的橡胶也会老化。上面图片是一组新老气门油封的对比，一个紧致一个松弛。

铝合金缸体有着诸多优点比如轻量化，但是一个缺点很明显就是不耐磨，铝材质的汽缸壁被钢材质的活塞环反复剐蹭容易磨损失圆，导致有孔洞间隙，也会烧机油。

奥迪公司后期注意到了这个问题，采取了补救措施。奥迪后期在铝缸体中镶嵌了一个厚度为1毫米的薄壁型缸套，铁套为钢铁材质更加耐磨，所以可以有效的减少气缸失圆的问题

仔细看看这种铝中镶嵌铁套的结构，这个可是原厂结构。对于早期全铝缸体的发动机，我们外面做维修的时候，也是镶一个缸套进去，厚度也是1毫米。这不巧了吗！ 

实践是检验真理的唯一标准！以上做了一些烧机油的分析，那我们就以这台3.0T发动机为例，来维修解决烧机油的问题。 

今天就修理它，奥迪Q7小改款PA版本，其实原版和PA只要看大灯带不带LED灯就知道了。

同样，这款奥迪Q7的尾灯也改成了全LED灯珠的结构，改款的LED灯故障率大大降低，但是维修起来成本大大升高。

这是车辆信息，有效介绍这台奥迪Q7

这台奥迪Q7行驶了28万公里

先诊断一下故障码。

故障码解释：第一缸压力过高烧机油积碳严重；氧传感器故障，很可能是氧传感器坏了；进气系统中有少量气流，漏气，漏气源是油气分离器上的废气阀整个弹出来了导致漏气产生；进气歧管压力空气质量节气门角度偏差，既是因为节气门积碳严重，也是因为进气管上有一根真空管破了导致漏气引起的；气缸5不点火是因为点火线圈损坏了。

最下面的是故障导致的并发症，不是原因只是结果，修好发动机清除故障码就可以了

车子托起，放掉全车油水液准备分解

拔下来发动机变速箱与车身的一切管子线束。松开支架螺丝，举起车体后发动机变速箱和车身分离

连同底盘将发动机总成和变速箱总成从车身分离

这张照片可以看到漏油的痕迹，还是挺多的

分解发动机

揭开气门室盖后发现油泥很严重。问车主使用的是什么机油，他说嘉实多极护啊。不可能的，嘉实多机油是大品牌机油，不应该这么脏。车主说因为烧机油，所以每400公里就要加1升，很长时间都没换机油了。

拆开发动机附件等，逐步拆解发动机

拿下缸盖看一下缸体活塞，活塞的顶部积碳非常严重，想想也是正常现象，烧机油总要留下点痕迹的，这个和积碳就

再看下分离器。水道密封圈破裂难怪会少一些防冻液。顶部的废气阀已经凸出来变形了，所以还要换总成

这个位置应该有两个单向阀，但是却替换上去两个廉价的堵盖，这是为什么呢?

这油底壳里的油泥，准备做炭黑雪糕吗 

油泥先不管他，继续分解发动机

拆解到曲轴和连杆

捅出活塞用手接住

仔细看看活塞环被积碳堵塞的很严重。烧机油的现象，绝大多数都是活塞环都被积碳堵塞导致的

拉上慢慢一车，拉去给做超声波清洗。

这一堆拉过来配件需要做清洗和加工

用手指摸了摸缸壁上边沿，有明显的台阶，看来磨损的比较厉害了

测量数据是磨损12丝，就是0.12的磨损量，维修手册规定，磨损8丝就必须修复气缸。超过标准值要镗缸

这款车镗缸有难度，就是因为气缸尺寸太大，缸与缸之间的距离太窄，也就是洞大缸体小。没镗缸的状态下两个气缸之间最短距离居然只有6MM，如果镗缸把孔括大，中间的距离更窄，缸壁更薄，那么缸体的强度就不达标

先找第一缸的圆心位置

再第三缸的圆心位置，第1和第3的圆心位置都找准了，那三个气缸的中心就可以水平了

拿来定制的缸套。气缸套的尺寸一般都是整数，比如说87MM外径缸套、86MM外径缸套。这台奥迪Q7如果采用87MM的缸套，洞挖的过大，洞之间的缸壁过小会容易开裂。而如果用86MM的缸套呢，洞和洞之间的肉是够多了。但是汽缸壁又太薄了，经不起气缸内压会炸缸，所以折中之下，缸套厂家开发了这款86.5外径的气缸套。

用卡尺测量一下缸套的直径

尺寸86.5mm

开始镗缸挖孔。孔挖好相应的尺寸就可以下缸套

这边是还没挖的孔。这个气缸是90°夹角，上面的气缸水平，这里的就是垂直

好了，三个缸的孔洞都挖好了。感觉洞大了一圈，洞之间的肉少了点

缸壁的厚度只剩下4MM了，这个数值是缸体的安全红线。如果少于这个数很容易开裂。以前有维修这款发动机的商家，用的是87MM的缸套，整完之后，缸之间的距离只剩下3MM，结果很多导致都开裂了。

用液氮热胀冷缩的方式安装缸套，然后敲入气缸套

缸套内壁要切成原厂出厂尺寸，高出部分也要截掉

开始加工缸套内径

加工完之后在最后一个缸套还没被裁平之前趁机测量一下缸壁厚度1MM。这和奥迪厂家的培训资料里数据一致了。

然后精磨汽缸壁以达到完美尺寸数据和完美的表面粗糙度。

测量气缸尺寸

误差为“0”，完美恢复出厂尺寸

接下来就是清洗工作 

二次进气的孔洞内的积碳挖干净

从里面能抠出不少的积碳渣滓

拆下来的气门油封捡回来，和新的做了一个对比 、

各个部件放进超声波池子里清洗

全部丢进去清洗

活塞清洗

缸盖清洗

处理干净进排气门

洗完后，用高压水枪冲干净

缸体也清洗干净

检查气门接触面积

涂上研磨砂研磨气门以保证燃烧室的密封性良好

上好新的双封口气门油封

另一侧的缸盖同时上双封口气门油封

安装好气门弹簧和锁片

清洗好全部拉回去的组装

拉回去进一步清理残余胶水和污垢

趁机把三元催化浸泡清洗一下

对于汽车维修质量，配件选择很重要。有改进型的可以选择改进型配件。有原厂的要用原厂的。有大品牌得要用大品牌的配件。

海拉的机油散热器，大品牌配件

清洗剂

原车破损的点火线圈插头要换掉

三元催化清洗剂

冷媒，这个车要加1050克冷媒，市面上的冷媒普遍都是量不足的，所以需要6瓶

助力油和刹车油。助力油路虎品牌和奥迪的一个厂生产的。刹车油大众和奥迪就是一共工厂的

一汽大众的防冻液

黑钻美孚机油

德国汉高的黑胶和红胶

奥迪V6发动机采用的就是NTK原厂代工氧传感器

、

暖风水管中的其中一截已经老化发胀了，怕出问题这次更换

、奥迪原厂曲轴前油封和后油封

奥迪原厂汽缸垫

奥迪原厂点火线圈

奥迪原厂机油盖

下面的真空管是从油气分离器到节气门前进气管的分支上的。橡胶已经破裂，这次也更滑掉 

奥迪的正时链条张紧器和正时链条轨道

奥迪原厂气门室盖垫

奥迪原厂机油散热器水管、节温器及节温器水管

奥迪原厂机滤，品牌空滤

奥迪原厂水泵、奥迪原厂张紧器2个，奥迪原厂塑料惰轮，品牌盖茨皮带、品牌INA配套铁惰轮

奥迪原厂火花塞、品牌件VDO原厂配套喷油嘴，还有两个被减配的原厂止回阀

原厂的密封垫、堵头、飞轮和螺丝………

原厂奥迪改进型油气分离器

改进型曲轴瓦和连杆瓦，带陶瓷图层的

改进版活塞环。尤其是油环改进成波浪刮片环，不容易被积碳堵塞

气门导管和双封口气门油封，烧机油的上面的守护神。

安装发动机：

先换上新的曲轴瓦，装好机油喷嘴

大瓦盖打好胶水

抬上曲轴，盖上大瓦盖，按维修手册的力矩锁紧瓦盖螺丝

检查活塞环开口间隙，第一道环为0.25~0.35MM，这里是0.3MM，正好中间值

第二道环依旧是0.3MM间隙，也是中间值

油环也是0.3MM间隙

活塞配上新的改进版活塞环，这个可以有效避免被积碳堵塞

活塞装入发动机气缸

将活塞捅入气缸内

更换好暖风水管

按维修手册力矩锁紧大瓦盖螺丝

中油底壳打胶

盖上中油底壳

装好机油泵和油底壳，然后把发动机翻过来

把这个堵盖换成单向阀

换上奥迪原厂止回阀，恢复设计师的本意

装好后面的驱动链条

盖上后盖之后，用专用工具安装曲轴后油封

完美安装曲轴后油封

锁紧飞轮盘螺丝

对接好发动机和变速箱

安上缸垫

安上缸盖用扭力扳手，按原厂顺序和力矩锁紧缸盖螺丝

气门室盖打胶。这里有一个知识点，2013年前使用的黑胶，13年后使用的红胶

用专用工具锁住凸轮轴和曲轴

再用专用工具锁紧后链轮螺丝

装好气门室盖

装好新的油气分离器

换上奥迪新的火花塞

继续组装

清洗喷油嘴后，这个喷油嘴工作效果还好

安装新的喷油嘴

利用专用工具装好曲轴前油封

换掉已经被油泥堵死的机油散热器

装好皮带盘

抬上机械增压器

装好前面的皮带和皮带轮以及水管

换掉破损的点火线圈插头

点火线圈安装完毕

换掉左前前氧传感器

降车壳子安装发动机

固定好车身和副车架的螺丝

接好发动机管子和线束

倒进去助力油

添加机油

准备启动发动机

一把成功着车，发动机再次复活

排气管开始排出水汽

慢慢的，排气管内凝结出了晶莹的水珠

加注冷媒1050g

老的氧传感器有故障，所以换了新的，回头看下数据流。第33组反映的是两个前氧的数据

正常的氧传数据像人的心电图一样，会波动的。如果是一条直线，那就是心跳停止了 

因为断开过刹车油管，所以需要排下刹车系统的空气

排完空气之后，用刹车油更换机彻底更换刹车油

试车各种路况，市区道路和高速公路，发动机加速有力，噪音很轻，油门轻盈。这个3.0T的机器总算修好了

回来检查，无任何故障码，维修后发动机性能良好

顶起来检查下面没有漏油漏水，装回下护板

四轮定位进行中

做完四轮定位回来，刷掉排气管扥黑炭

高压水枪冲洗干净排气管

这是洗干净的菊花，以后不会再黑了

这台奥迪Q7的烧机油问题最终维修解决了。

这款3.0T的EA837发动机不仅仅是Q7在用，A8、A7 A6、大众途锐、保时捷卡宴都使用，维修原理也是相同的。

对于这款发动机，尽量要用改进型的零部件。如果气缸有磨损失圆的尽量镗缸。同时废气阀请使用改进版的，这样性能更好。抓住这几个要点，再配合原厂的装配工艺，相信烧机油问题将最终解决。