这是我一直想写一段教程，但需要找到法拉利发动机需要更换正时皮带才能完成这一工作。现在恰好有车主送修这一款法拉利。所以今天写好教程公布给修理师傅供参考。

360发动机来源于意大利马拉内罗的工厂，在制造过程中对凸轮轴上的划线标记进行了正时校对。尽管标记足以使发动机良好运转，但是通过单独调节每个凸轮的位置使发动机正确定时以使阀门根据发动机设计打开和关闭时，才可以获得最佳性能。工厂设置发动机和适当正时发动机之间的差异很小但不可测量。发动机运行得更顺畅，驾驶乐趣也很难用文字表达出来。

在进行调整之前，需要关闭凸轮盖并拆除火花塞。需要安装新的正时皮带和涨紧器（新的涨紧器轴承也行）。现在是更换凸轮密封件和拆卸排气凸轮以检查变速器的好时机。

正时工具专用表需要安装在＃1列气缸中。如下图所示，没有太大的工作空间。

当气缸＃1在燃烧开始之前，凸轮后部的正时标记应全部与凸轮盖上的凹槽对齐。在下面的照片中可以看到凸轮上的划线。

需要在曲轴上安装度轮并设置为TDC。

为了测量进气凸轮的正时，需要定位正时表，使得尖搁置在气缸＃1的一个进气门的上。请注意，中间阀门不能使用，因为它具有与外部阀门不同的轮廓。这个正时表需要在这个位置归零。

如果我们花点时间考虑发动机所处的情况，应该直接了解如何测量进气时间。

气缸＃1在燃烧开始之前处于进气阀关闭。

然后旋转发动机，使＃1活塞完成燃烧冲程，并在排气冲程的一部分（忽略排气阀正）。

此时，由于进气阀尚未开启，搁置在进气桶上的正时表仍应为零。

旋转发动机直到＃1活塞完成排气冲程并达到TDC。

此时进气阀将开始打开，进气桶上的正时表将会移动。正是这种测量定义了时间。阀门应该向下移动1.66mm。

在这种情况下，阀门仅移动0.92mm，这意味着凸轮打开阀门的时间太晚（请注意下图中的正时表逆时针移动）。

为了纠正这个问题，凸轮需要相对于曲轴移动。首先将滑轮锁定到位。注意凸轮和滑轮上的绿色标记。

然后松开滑轮螺栓，凸轮以正确的方向旋转（在这种情况下逆时针旋转）。然后可以拧紧滑轮螺栓并再次检查时间。

然后是移动和测量的情况，直到时机正确。1.66mm测量的两侧都有0.12mm的公差，允许小窗口瞄准。

要了解凸轮必须移动多少，请注意绿色标记的最终位置以及滑轮螺栓离开其见证标记的距离。这台发动机的运行没有任何问题，但是这个凸轮已经有几度了。

注意到工厂标记，可以看到它几乎脱离凸轮盖上的凹槽...... 

排气凸轮以类似的方式测量。放置正时表使得搁置在＃1气缸的排气桶上。

然后旋转发动机直到气缸＃1在排气冲程结束时在之前为9度。

然后将排气桶上的正时表归零。

同样，如果我们花点时间考虑发动机所处的位置，那么正时测量应该很容易理解。

气缸＃1接近排气冲程的末端。排气阀关闭但仍保持部分打开。

随着发动机进一步旋转，活塞完成排气冲程并开始进气冲程。

在此操作期间，排气阀完全关闭。

正时表测量阀门关闭时的行程。该距离应为0.60mm。

在这种情况下，阀门移动0.18mm，这意味着凸轮过早地打开阀门。

根据进气凸轮，通过锁定滑轮和旋转凸轮（在这种情况下为顺时针方向），可以相对于曲轴移动位置。一旦凸轮旋转，就需要测量并重复，直到时机正确为止。再次，有一个瞄准的窗口 - 0.6毫米的任一侧0.08毫米。

下图显示了凸轮必须移动的距离：

在这里你可以看到工厂划线器离开凸轮盖上的凹槽......

一旦发动机的右侧定时完成，则使用气缸＃8作为参考，然后全部重复左侧。

我们写出来调校正时可能比较简单，但是调校错误可能给发动机带来重大的使用问题。请仔细研究每台法拉利，然后细心调校发动机。给车主带来性能卓越的汽车供其使用。