新一代CT6在 Brembo卡钳的基础上进行了全面的改进。其他车辆就没那么幸运了，CT4虽然也有同样的引擎，但并没有得到更好的制动力，虽然重量更轻，加速也更好，但如果没有更强的刹车，反而会让人不舒服。

有许多第一次接触到汽车改装的人，也许会在追求更多的活塞。他们却不知道，活塞的强度会增加活塞的重量，从而降低发动机的功率。这也是为什么大部分量产车型都会使用的活塞都是前2的原因，足够日常使用了。而我们的兄弟CT4，则是一套 TEI系列的对置活塞。不得不说，活塞的数量越多，刹车的力量就越大，刹车的力量也就越大，而且，CT4的刹车压力也不会那么大，毕竟CT4的动力输出很高。

在拆卸过程中，毫无疑问会出现“锈死”的情况。费了好大的力气，才能把它弄开。此处不能用暴力，要一步一步来，不然会造成周围零件移位的危险

冲孔浮动刹车盘，对置活塞卡钳，合头桥和钢喉等附件均安装到位。

最常见的腐蚀部位，是凸缘部位，为了防止以后“锈死”，必须进行抛光，并涂上防锈油脂。

与紧固件相比，浮动式制动器具有更好的抗热、抗振动的作用，使其在制动时更加稳定。加上的优秀的散热效果，使得整个刹车系统都得到了改善

安装夹具，并在试装前用美纹纸作保护，以防划坏

在改造的时候，我要强调一下，刹车系统的改进，刹车是非常重要的一环，绝对不能掉以轻心。大多数情况下，制动流体的加热和制动盘的冷却是同步的，但沸点的下降很容易被破坏，热胀冷缩对管道的要求也越来越高，所以更换一套好的钢喉必不可少。可以让这一方，更加的直接和高效。

一般有两种方法来增加刹车液体

第种是我们常用的传统方法，将其加入到制动器油罐中，另外一种则需要在制动器上放入气体，并不断的踩踏制动器来提供压力。

第二种是使用特殊的刹车油更新器，由高压自动排放管道中的气体。

现在的汽车，因为越来越多的电子设备，已经不是简单的硬件了。在完成了硬件的调试之后，还需要对软件进行升级。

不是每个人都能做到的。零配件的多少，要看改装店有没有良心。螺钉尽量选用中性或较软的，除非您今后不再使用。

注：不能在轮毂上使用螺钉

配上黑色的轮毂，是不是很酷？

今天的分享就到这里吧。我觉得，这辆车的刹车，要比别的车更好。但也别太盲目，并非每一款车都配有一套适合自己的刹车系列；而汽车的保有量，却是假冒伪劣。认清商家，往往要胜过重视品牌。