宝马M-power。 M6 V型十缸发动机。十喉直喷独立节气门体，M3是早期F1赛车的技术，是高速发动机的象征。
随着里程的逐渐增加，汽油沉积物会逐渐堆积在节气门蝶阀附近和怠速控制阀内部，造成怠速不稳等现象。 BMW 需要定期清洁操作。
M6行驶了七万公里，今天对M6进行大改装保养
首先，我们拆下了上气箱部分，发现十个独立的节气门体。这些节气门体由连杆分组控制，是宝马M6发动机的关键组件之一。
现在的零部件不是很脏
在拆卸过程中，我们注意到节气门体和怠速控制阀都比较干净，经过一段行驶距离后仍然保持良好的状态。
原来里面也是一个蝶阀，这个没什么特别的，清洗后放回原位
拆下十个单独的节气门体。
这是BMW M-power进气口吗？ 7万公里，完全没有积碳？难以置信，连阀门的顶部都像新的一样干净？
我们进一步检查了进气口和节气门体的内部，发现它们非常干净，几乎没有任何积碳，这归功于良好的驾驶习惯和使用高级汽油的结果。
发动机外面已经有很多油泥了。内饰干净，这就是M-power的精髓吗？精工对进气口进行打磨抛光，使燃油不易残留，因此没有积碳，这也与98号汽油和燃油添加剂的频繁添加有关。
节气门体也清洗一下
这个位置有一些积碳
这一些位置有积碳和油泥
在进行清洗时，我们特别对节气门体和喷油器进行了仔细的清洗，确保它们的正常运行和良好喷射性能。
在安装节气门体之前，还需要用新的原装火花塞对点火系统进行改进。
此外，在对进气系统进行清洗的同时，我们还对点火系统进行了升级。我们更换了原装火花塞，并安装了日本OKD加强型点火线圈，以提高点火系统在中高速行驶时的闪络强度，使燃油燃烧更充分。
一会安装这个点火线圈
已经装车
至此，M6进气系统的清洗和点火系统的升级已经基本完成。BMW M-Power...独特的短进气口设计，让自然吸气发动机产生惊人的强劲动力...它是干什么用的？最近刚拆了清洗宝马M6的进气系统，刚仔细研究了一下汽缸发动机。5.0排量，500多匹马力输出.....
马上开工，拆掉两边改装过的日本GruppeM碳纤维进气系统.
拆下发动机上进气箱，十口直喷进气系统映入眼帘
这种十口直喷系统的功能之一是精确控制进入每个气缸的空气量保持一致
独立节流阀，从发动机上部集气箱开始。它从外到内形成一个圆锥体……进入的空气由于惯性而被压缩……
据说在进气口，发动机转速达到7500-8000转时。进气压力可以达到0.7-1BAR，
难怪BMW M都是高速发动机。。应用都是赛车技术
根据宝马M的保养建议，此时需要清洗怠速控制阀和节气门
下图是怠速控制阀……每个气缸一个……六针电缆接头。它涵盖了电机、传感器等。
可以非常准确地控制怠速进气
清洗一下
拆下十口直喷进气系统.
进气口打磨得这么亮....而且最重要的是这车跑了6万到7万公里,,,,但是进气口和进气门都那么干净,没有任何积碳
这都是良好的驾驶习惯和使用高级汽油的结果
抛光的进气道也使积碳无处容身...这些都是宝马M-Power的精髓所在.自然吸气引擎的典范....
我一直认为給宝马M装上机械增压简直就是暴敛天物.....如果要玩增压...完全不用宝马M引擎.随便找一部六缸八缸机就可以了,,,,
給宝马M上了增压...真是浪费了如此到位的进气系统
进气道周边油污也清洗一下
拆下节气门体...准备清洗...顺便清洗喷油器
车内真的很脏，但是节气门是否干净对车子的影响不大，可以忽略
因为是精准的怠速控制阀，所以节气门不参与怠速控制……
内部确实够脏……不过既然拆了，顺便洗一下。
清洗完毕，全部装回车上，用标准扭矩拧紧螺丝……
至此。整个清洗操作完成。
