氧气传感器对很多人来说都不熟悉，但它却关系到你的日常行车。

这台宝马328引擎发出了奇怪的声音，而且还出现了问题，一脚油门下去，引擎就发出了轰鸣的声音，但是动力就是出不来了，让人有一种喘不过气来的感觉，喉咙里面也有什么东西在翻滚！经过检查结果是氧气传感器坏了！

这是氧传感器，一般都是汽油不达标导致损坏的，或者传感器电子电路损坏。这玩意儿一旦坏了，就得重新更换。虽然成本不到两千，但我对国产的燃油质量还是很不满意的！

这台车每次加汽油里都加了一瓶添加剂，可还是出了这种情况，真是让人心疼。

但这也是没办法的事情，北京的速度根本开不起来，交通堵塞，超速……

这车的动力不够好，就是因为这家伙的原因。

原因很简单，为了得到废气的净化速度，电动汽车必须使用一种催化剂来降低废气中的 CO、氧化碳、（HC）碳氢化合物的氮氧化合物成分。但是，为了高效的利用该催化剂，需要对其进行严格的控制，使其始终与理论上的空气燃料比率保持一致。一般在排气管和消音器之间安装有催化器。氧传感器具有一种特殊的性质，其输出的电压在理论空气燃料比率（14.7:1）时发生了变化。该特性可用于监测废气中的氧气含量，并将其反馈至计算机，从而实现对空气燃料比率的控制。在实际的空气燃料比率为0的情况下，废气中的氧的浓度增大，并且氧传感器向 ECU发出混合气体的稀疏状况（α EV）。在空气燃料比率比值为理论空气燃料比率时，废气中的氧含量降低，同时氧传感器（大电动势：1伏）向计算机报告（ECU）。

ECU基于来自氧气传感器的电位差异来确定空气燃料比率为？?？然而，如果氧气传感器发生了故障，导致了输出电位的异常，那么（ECU）计算机无法准确地控制空气-燃料比率。因此，氧气传感器也可以补偿机械和电子喷射系统其他部件的磨损造成的空气燃料比的错误。可以说，这是唯一一个拥有“智能”的电子传感器。

传感器的功能是测量发动机燃烧后的废气中的氧的含量，也就是氧的含量，然后将氧的含量转化为一个电压信号，传送给发动机的计算机，使得发动机可以进行闭环的控制，以满足过剩的空气系数；保证对废气中的 HC、 CO、 NOX等污染物的转化效率均达到最大，使排放的污染物达到最大。

根据氧传感器的表面覆盖情况，可以确定一些常见的症状，必须要尽快的解决，不然的话，后果不堪设想！

安装了废气氧气传感器的电子燃料喷射引擎，如果在工作中出现了空载、加速、油耗增加、尾气排放超标等问题，而燃料和点火装置没有任何问题，则很有可能是氧气传感器和电路出了问题。

氧气感应器的常见故障

1.氧气感应器中毒

氧气传感器中毒是一种常见的故障，而且很难控制，特别是在使用含铅汽油的车辆时，就算是新的氧气传感器，也只能在数千公里内工作。如果是轻度的铅中毒，那么，在没有铅的情况下，氧气传感器上的铅就会被清除，重新工作。但由于废气的温度太高，铅会渗入金属的内部，阻止氧气的扩散，从而破坏氧气的感应器。

而且，氧传感器的硅中毒也是常有的事情。一般而言，汽油中的硅酮是由硅酮组成的，它会在一定程度上产生二氧化硅，如果硅酮密封垫的使用不当，会释放出大量的二氧化硅，从而导致氧气传感器的损坏。维修时应正确选择密封垫，不得在感应器上涂布厂家规定的外用溶剂型抗粘剂等。

2.积炭

如果引擎的燃料燃烧情况较差，则会在氧气传感器上产生积炭，或者在氧气传感器中加入灰尘或灰尘，会妨碍或阻止外界的气体进入氧气传感器，导致氧气传感器的输出不准确， ECU无法对空燃比进行校正。汽车尾气的产生，主要是由于燃油消耗的增大和排放的浓度的提高。这时，如果把沉淀物清理干净，就可以正常工作了。

3.氧传感材料的破碎

氧气感应器是一种坚硬的、易碎的材料，如果用坚硬的东西撞击，或者在强的空气中冲洗，它就会破碎，从而失去作用。所以，在处理的时候要格外小心，一旦发现问题，及时更换。

4.加热器烧线

在加热式氧气传感器中，若加热电阻线烧坏，则很难将感应器恢复到正常的工作温度，从而失效。

5.氧气传感器的内部电路被破坏。

6种氧传感器的外观色泽检验

拆卸排气管道中的氧气感应器，并检查感应器外壳的排气口是否有阻塞，陶瓷芯体是否损坏。如果有损坏，应该安装氧气换能器。

通过观察氧气传感器尖端的颜色，可以判断出问题所在。

①浅灰色尖端：这是氧气感应器的正常颜色；

②白尖端：因硅的污染而产生的，这时需要更换氧气传感器；

③褐色尖端：由铅所致，如有较大的情况，亦需更换氧气换能器；

④黑色尖端：由积炭引起的，当引擎的积炭被排除后，它会自动将氧气感应器上的积炭清理干净。

该主要氧传感器由一根加热氧化锆的热杆组成，该加热杆由 ECU计算机控制，该加热杆在空气中的空气流量（废气温度）流动到该加热杆的加热传感器上，从而能够准确地探测到氧的浓度。

在该试管态化锆（ZRO2）的内部和外部，分别设有一种铂金电极，用于保护铂金的电极，在电动机的外部涂上陶瓷，内部的氧气浓度和外部的空气中的浓度，外部的空气中的浓度与汽车排放的气体的浓度相等。

应该注意的是，在使用了一种新的催化剂后，一定要用到无铅的汽油，不然的话，催化剂的氧气传感器就会很快失效。需要指出的是，在加速器的稳定性和配制标准的混合中，氧气传感器的作用是非常重要的，如果经常加入或稀释， ECU计算机会忽视氧气传感器的信息，从而使氧气传感器失效。

后氧换能器

两台氧传感器，前面是一台，后面是一台。前端的功能是探测发动机的各种状态下的空燃比，同时计算机也会根据这个信号来调节燃油的流量，从而推算出点火的时间。后面的人，主要是检查催化剂的性能！也就是催化剂的转化速度。通过与前氧传感器的数据对比，来判断催化器的工作状态。

大部分的引擎电子控制系统都具有自检功能，一旦氧气传感器等部件出现故障，计算机就会记录下来，维修人员可以通过专用的解码器读取故障码来查找问题。但是，没有特殊的装备呢？以下是一些快速检测氧气感应器的方法。

1.如果怀疑是氧气传感器导致的空转或加速不稳定，检查时，只要把氧气传感器拔下来，如果没有，就表示氧气传感器损坏，需要更换。

2.氧气传感器的优劣还可以使用电阻电阻计来检测。将压力表与氧气传感器的输出端连接，一般情况下，压力应该在0-1 V左右，中间值为500 mV左右，如果输出电压在一定的范围内没有改变，说明氧气传感器受到了损伤。

事实上，氧气传感器是一种非常坚固的零件，如果燃料品质足够，可以使用三年以上。氧传感器的异常损伤主要是因为燃料中的铅含量过高而引起的。既然氧气感应器是这样的，那么别的地方的氧气感应器肯定也是一样的，所以我决定先把它的内部彻底清洗一下。

空气过滤器

一辆汽车要想好好地呼吸，就得把空气弄得干干净净。

这是一件很肮脏的事情。这么多的人，有好有坏。

如果不刷 ecu的话，宝马的进气量是固定的，那么即使是换了，也是无济于事的，而且还会带着大量的灰尘和杂质进入到引擎当中。

不过，通过程序的人，可以调整进气量，从而真正的提高进气量。但是，这把双刃剑的意思，就是要保养好自己的引擎，以前的七千五百到一万，现在就老老实实的给五千公里的保养。

还有，宝马的空调滤芯有很多人反映夏季开空调的时候会有一股酸味，可能是因为碳含量和配方的问题，所以我应该用一种品牌，从此酸味不见了，如果有遇到相同问题的同学可以试试看。

节流阀

然后是清洁进气道，节气阀，还有发动机的积碳，喷油口的灰尘，这些都是理论上的，每隔两万公里要清洗一次，这要看车辆的使用状况，我用了燃油宝的时候，应该是2万保养.

所谓的节气门，就是将空气引入到引擎的一个控制阀中，它的作用是调整进气的流量。油门踏板的深度与节流阀的开启程度有关，因此怠速、动力表现等都与节流阀的清洁程度有关。

在发动机的工作冲程中，由于空气的流动是往复式的，当气阀发生重叠时，会有一股气体倒流进入进气管道，从而造成了发动机的积炭。另外，最重要的一点就是节气门前端的曲轴箱的排气，曲轴箱的排气会通过进气阀进入气缸，从而造成节气门的污染。

看起来很干净，也不枉我在油箱里加了一瓶燃料添加剂，效果很好。但是不知道喷油嘴的进气口，油路的状况，因此清理了一下。

此外，还可以根据开车的感觉来判断：

1.发动机不稳定，发动机熄火的时候，会出现明显的晃动。

2.很难点燃，从一开始的一次，到后来的两次。

3.加速器的反应很慢，油门并没有立刻提速，而是在两秒后开始加速。

4.在行驶的过程中，如果所有的油门都松开了，那么车辆就会出现明显的晃动。

看起来很干净，很干净，很清爽，很舒服。

记得在关闭节流阀后，可以选择将其调回原位，并与驾驶计算机进行重新匹配。因为电脑在调整节气门开度的时候，会有一个记忆功能，那就是它会记得有积炭的情况，所以在清洗之后，必须要进行初始化，这样节气门就会一直处于正常的开启状态。

汽滤换装置

说到汽滤，我相信大家都知道，它的作用就是将杂质剔除。如果是自己的爱车，那就是两万公里，以前的宝马是用金属的，有好有坏，因为金属会产生静电，所以就换成了塑胶。

滤芯的过滤性能会发生变化，如果是堵塞的话，会影响到燃料的压力，也会导致机油中的杂质进入到喷油嘴，阀门，从而影响到发动机的工作。

如果用的是优质的汽油，那么它的寿命就会更长。

要经常检查过滤器，看看过滤器有没有污垢，如果有污垢就必须更换，否则会影响到汽油的正常供给，影响车辆的动力。

特别要注意的是：要定期将机油滤杯中的水或杂质排出，避免对进入气缸的油质造成不良的影响，使过滤器提前污垢。

还有，看看油箱，干干净净的，看来在七万公里的时候，清洗一下变速箱是很有必要的，每次维修的时候都会检查一下油底壳，看到干干净净的就放心了。

这就是宝马公司生产的，专门用来生产金属和汽油的过滤器，虽然说是为了降低成本，但也是为了解决静电的问题。我相信宝马会做出这样的决定。

这东西的价格有点贵，其实，金属矿的成本并不高，只要效果好就可以了。

燃料系统使用一段时间后，空气中的灰尘和灰尘会堵塞油路，而且在燃烧的时候，会形成大量的碳化物，这些胶质会粘附在进气、进排气、节流阀的燃烧室，特别是在喷油器的喷油嘴上，堵塞、堵塞、堵塞、堵塞喷油嘴、阀孔，从而影响喷油系统的精确度。另外，积碳沉淀会造成进气阀关闭不严，造成气缸压力降低，甚至出现回火现象，造成发动机怠速不稳定、燃油消耗增加、排气污染加剧。在活塞顶部、汽缸盖等处积炭，很容易造成发动机局部过热，汽油预热，造成发动机爆震，油耗增加，发动机功率下降，怠速不稳定，加速不良，起动困难。所有的故障都会缩短引擎的寿命。

实际上，诊断起来很简单。

1、冷启动困难、燃油消耗大；

2、动力下降，攀爬能力下降；

3、加速反应缓慢，反应迟钝；

4、怠速不稳定，半路熄火；

5、车辆抖动、引擎噪声骤增；

6、机油、蓝烟；

7、尾气超标，通过环保年检不合格；

8、总体驾驶表现降低。

油路的清洁也是必不可少的，要知道，就算是用汽油和机油过滤，也会有一些顽固的残余物质，就像是毛细血管那样，但是却没有任何的痛苦，所以在更换汽油过滤器的时候，要清理一下，不然的话，就像是你打完球以后，只穿着一双袜子，不洗脚.......

还有，我要说的是正确的操作步骤，不要客气。

作业方式

1.对汽车进行检查，确认各油管、保险丝及有关部件的定位。

2.保证引擎温度为80~100摄氏度。

3.切断油泵线路，打开油箱盖子。

目视：切断燃料的输送，解除管道内的压力或真空。

方法：切断诸如熔断器、继电器等的燃油泵线路。

4.为了降低燃烧器的压力，启动引擎，引擎会在数秒内自动关闭。

5.发现引擎的进气管道。

6.找到合适的连接和替换的管子，将清洁装置的出口连接到另一端。（注：请参考设备信息，选择适合不同型号的汽车。）

7.如有回油管，应切断油压调节器上的真空橡胶管，用压力调节阀堵住真空橡胶，切断回油的末端，防止清洁剂通过回流管道返回到储罐。

8.确认清洁装置：排出阀处于闭合状态（竖直），使压缩空气调节阀逆时针转动，使压力达到最高。

9.向清洁装置内注入燃料管道清洁剂，并锁定上部的液体/废气功能阀门。

10.该装置悬挂在引擎罩下面，与压缩空气相连。

11.调整管道的压力至限位。有关的压力说明，参见有关的维护说明书。

12.开启油路阀门，确认管道是否有渗漏。

13.启动引擎，直到它自己停止工作。

注意：在清洁过程中，不要提起发动机的速度，以免损坏喷油嘴和燃料系统的零件。

14.完成工作后，将油道手阀关闭；逆时针方向旋转调节阀；切断空气管道；按压液体/气体功能阀门，使装置内的压力得到释放；重新打开油道手阀；二级压下加液/排功能阀门，将装置内的压力释放；用抹布将快速连接件包裹并拆卸。

15.重新安装连接件和连接件。

16.将油泵线路与锁闭油箱盖相连接。

17.启动引擎，检查机油管路，并对汽车进行试验。

进气净化

进气口的清洁是为了解决喷油器的问题，进气口的清洁，简单的说就是给你的汽车修剪一下鼻子上的毛孔……….鼻孔是不能变大的，清洗了一下灰尘以后，你的呼吸就会变得更加的顺畅，毕竟电脑还要根据你的驾驶调节节气门的开度，所以干脆就把它解决了。

引擎的进气系统是空气进入燃烧室的入口，主要是因为在发动机的使用环境中，空气中的杂质被吸入进气管参与燃烧。进气系统中的积碳会导致发动机的内壁、进气阀、喷油嘴不能正常工作，而且在后期还会发生怠速、抖动、爆震、引擎寿命下降等问题。因此，对进气系统的清洁是非常重要的。

每六个月或两万公里的时候，清洁一次进气系统是很正常的。如果经常清洗，那就是因为司机的驾驶习惯和道路状况。

维护的必要性：保障行车安全，消除隐患，提高其性能，延长汽车的使用寿命

其优势在于：

1、彻底清除节气门，喉管，进气管壁等部位的胶质。

2、改善进气性能，回复到标准的空燃比，降低排气排放，使引擎的怠速稳定。

3、提高燃烧效率，降低燃油消耗。

4、间接保护氧传感器的催化转换器。

正确的步骤

1、将此产品与燃料系统清洁装置一起清洗，将发动机调到空档，直到发动机在工作温度下，然后关掉发动机。

2、将进气管道从最靠近气门的位置打开。

3、将快速连接件旋紧至清洁缺槽，并将后端插入进气管道。

4、启动引擎，使之处于空转状态。

5、迅速地将管道接头与快速接头相连接，并将清洁剂漏罐倒过来。

6、将转速维持在1500 rpm，将引擎进气系统中的碳清理干净

7、清洗完毕后，关掉发动机，重新连接进气管。

8、直接加入燃料箱，可加入60 L至80 L。

9、建议每行驶1-20,000公里时进行一次清洁。

调整好压力

看见了吗，把压力调整到喷射状态，让它充分的燃烧。

除了进气道之外，我还得好好洗一洗。

在清理的过程中，有一段时间的加速度是在2500公里左右，之后是3500公里。

不得不说，在这样的速度范围内， MPV的引擎轰鸣声，实在是太好听了。

记得加油的时候，最好是多停一段时间，这样可以让它变得更干净，最好是2小时以上的时间……但如果你想要更快的话，就更麻烦了。

30分钟后更换机油，可以加4.5升，2小时后再加5升。我有些烦躁，所以我决定等2时以后.......

五千多公里的车程，发动机却是脏兮兮的。其实你们也别太着急，肯定是引擎的灰尘和金属的杂质，多脏的是空气里的污垢，北京的雾霾可是出了名的！

我直接用油，我只用有认证的油，没有经过认证的油，我不会用它，因为我不想被5毛党喷。

这是我使用的机油中，我觉得经济、可靠、持久、性能好的一款，一直使用，省钱用一万多公里的话，维修一次也不成问题（我会继续使用5000或6年，到时候我会维修）

润滑油的等级分为两个等级的粘度指标。润滑油的等级一般是指粘性的质量。具体解释如下：润滑油的粘度通常采用 SAE等等级的标志， SAE是英文“美国汽车工程师学会”的简称。

W表示 winter （冬天），越表示机油的热流动性越好，表示可使用的温度越高，在冷起动时，引擎的保护性能越好；"W “后面的数字是发动机的耐热温度”，这个数值越大，说明发动机的防护性能就越好。

在油分级后，该符号表示其粘度规范，如"15W-40、5W-40"，其中" W"表示 Winter （冬天），由此可见，机油流动性越好，就能适应很高的温度，在冷起动时对引擎的保护性能越好。W后面的数字表示100℃下的润滑油的运动粘度，如果超过这个数值，则表示该润滑油的粘度会变得更低。40表示100℃的运动粘度标准是12.5毫米/秒至16.3毫米/秒，绝不是一些坊间所说的能低于40℃的。

机油的等级是由两个字母组成的。S"开头的一组表示汽油引擎的润滑油，从 SA到 SN （根据字母顺序，但不包括 SI)，每增加一个字母，机油的性能就会比前者好，润滑油中的润滑油会更多地起到保护引擎的作用；字母越低，品质越差，在国际上，机油的等级一般都在 SF以上，" C"开头的是柴油机的润滑油。如果" S"和" C"同时出现，说明该机油是一种通用的汽油。

燃料添加剂

首先，我们要弄清楚为什么要加添加剂，而且添加剂也分为两种，我一般都是3 M的，主要是用来保养的，只有在赛道上或者跑步的时候，才会增加，而且价格也不高。发动机工作时，喷管温度为100℃左右，进气阀为200~300℃。在这种高温下，燃料中的不稳定成分很容易发生氧化和浓缩，形成胶质，沉积在进气门的喷油口上，先进的涡轮增压发动机采用 GDI燃油直喷技术的发动机，容易产生积碳。

积聚在进气阀上，会导致进气道的断面积减少，进气效率降低，动力降低，严重时会导致气门动作缓慢，闭合不严。喷油口积炭，会影响燃料的喷射，降低燃料的雾化品质，使得燃料在进入燃烧室后，很难完全燃烧，从而导致发动机的起动、怠速、油耗、废气等问题，尤其是在冬季。

传统的解决办法是拆卸引擎，然后再进行清洁，这不仅耗时，最关键的是，先进的涡轮技术， GDI技术使引擎更加精密，拆解清洗可能会带来许多后续想象问题，因此可以免拆清洗想象燃油系统除碳剂（燃油添加剂）逐渐成为主流清洗积碳的手段。

这是我经常使用的 HKS，它的本质是可以提升能量的。

在此，我要做一个很好的宣传，我要说的是：

如果你把汽油的辛烷值加到5，那么你的汽油就等于98+5=103。

三米的清洁效果，普通的三米就够了，三米的 HKS。

这是我的氧气感应器的维修记录，请各位自行检查。