保时捷911凭借着后置发动机布局而世闻名，但后置后驱会产生额外负载。后轴会承担更多的负载和吸收更多的震动能量。随着时间推移后悬架避振器产生更多的磨损。

过度磨损直接后果就是避震器漏油。避震器漏油到一定数量时，车子的操控性以及舒适性会受到严重影响，有时候还会导致胶套一同损坏。所以当发现避震器漏油时就要马上更换避免带来其他配件损坏带来的修车损失。

保时捷911原车的避震器采用的是倍斯登品牌。原车的性能和操控性以及舒适度都很好。但是用久了都会厌倦。这次车主打算换一套KW避震器

汽车改装不能盲目追求价格和等级，合适的价格，合适的产品，适合汽车才是最好的选择。KW品牌V3型号就足以解决用车需要。V3避震器其中的慢速压缩、慢速回弹两项可调功能可以完全满足车主的用车场景，理性的选择了这个型号的产品。

这套KW V3避震器就有一个一体成型的小气瓶。这个气瓶可以起到支撑和散热作用，并且不影响避震器的安装和使用，颜值也有大大的提升。

KW避震器多以黄色弹簧为主，上面标定着弹簧的状态。弹簧为等长圆筒设计，这样可以获得充足的支撑性及操控性，但与原厂避震比较会有少许颠簸。

KW避震器安装效果

绞牙避震器安装一定要遵循说明书上面的标准，KW厂家建议数据为20-45mm期间内调整。这是官方经过反复试验和测试的数据，超过这个标准范围可能导致避震器损坏或者使用感受不好。、

避震器调整完毕后进行试车。一低遮百丑、百改降为先说的就是改装避震带来的感受。在蛇形穿桩过程中，避震器“韧”一面表现的淋漓尽致，但是这个慢速回弹感觉有些过快，车辆重心转移和惯性力量难以抵消。有点在于车头的指向性方向感比原车的避震好很多。

改装避震器之后，车尾惯性变大了一些。虽然避震器会吸收一部分重心转移带来的负载，但是惯性增大了需要另外一个办法对冲这部分能量。增加后轮的宽度成为了一种解决方案。

这个保时捷911原车采用18寸的钢圈。但是考虑到这台车子没有对应的空气动力学套件和增强的马力输出，更换20寸轮毂可能会显得比较尴尬。所以最终选择19寸的轮毂作为改装方案。

光有19英寸数据还不够，因为ET值及J值的计算都要讲究。ET值太低车显得小气，ET值太大显着比较突兀。J值也一样，如果小了不能满足轮胎宽度的充斥，如果大了轮胎的侧壁可能被撑开反而影响操控性能。

通过计算，ET值为前55、后50，J值为前8.5、后11。这样前面可以使用235轮胎；后面可以使用285或295轮胎。

这是定做的轮毂一套

改装的轮毂配合新的钛合金螺丝一起改装使用。这里有一个提示；安装钛合金螺丝不要使用风炮拆装，这会损坏螺丝的。

安装完19英寸轮毂

给这个19英寸锻造铝合金轮毂做动平衡

轻量化轮毂配合加宽的轮胎可以带来很好的加速体验，制动刹车负载也小了一些，总体感觉还是很nice的。