看起来，自己很难和奔驰 GL扯上关系，但这是毋庸置疑的。奔驰GL450前后减震器才开了六万多公里，就出现了漏气，车身下降的故障问题。现在它要做的就是将前后车轮的减震器全部换掉。司机说，三个多月前，就发生了一次轻微的颠簸。要知道，这可是一辆价值上百万的车，一撞就会漏油，这也太夸张了吧？

右前轮减震器能看见明显的油污，尽管没有渗入减震器的内部，但这表明减震器已受损，无法继续使用。

作为一款价值上百万的 SUV，自然需要一个空气悬挂。GL450的所有减振系统都是采用了空气悬架，因此在更换的过程中，所有的部件都会被替换掉，因为空气弹簧是无法修复的。

奔驰的大部分减震器，都是从贝斯登品牌生产出来的，奔驰也是贝斯登的一员。贝斯登最强大的地方，不只是乘用车，还有改装行业。原装的质量非常好，做工也非常好。而这一次，价格更是高达近万。

空气悬挂减震器的替换工作要比常规减震器稍微复杂一点，在塔顶顶部有一个用于调节空气弹簧的充气量。而传统的减震器，则是通过调整弹簧的高度来调整车身的高度。有三个螺钉固定在塔的顶部，只要把它打开就可以了。

下面有两个固定螺钉，必须保证安装好。最让人惊讶的是，GL450与一个可调减震的电磁吸震器相配合，就像右边的黑色管道一样。通过地面反馈系统，可以实时调整车体的高度，以及减震器的阻尼，使您的乘坐更加舒适。

一台10000元的减震器，由于行驶里程短，所以并没有必要更换。若行程长，则必须在两边同时进行更换，以补偿因减震器阻尼不同而造成的车身高度差异。

左边的减震器也出现了泄露，显然要比之前的要大得多。减震器的外壳被一层厚厚的油污覆盖，和周围的尘土混在了一起，变成了一种粘稠的淤泥。

如果不是看得很清楚，那么这个角度就很明显了。这种情况下，漏油的时间最少也有三个多月了。

后面的减震器，也是来自贝斯登，内部也有一个可调的电磁调整系统。但是，跟前面的减震器不一样，后面的减震器和空气弹簧是分离的，因为它没有使用麦弗逊的结构。虽然价格比之前的减震器要低一些，但也不便宜。

细节就是最好的证据，减震器也是如此。

后面的减震器，虽然结构简单，但想要更换，可不是一件容易的事情。减震器的上端固定螺栓就在车拱上面，不拆掉内部板是看不到的。

就算把里面的垫子拆下来，也得把上面的海绵给弄下来，之前拆了这么多东西，就是为了把这两个螺钉给拆下来。我用了几分钟才把两根螺栓取下来，但用了一个多小时才把它拆下来。

在下半部分，我用一根螺栓连接了下摆臂，这是为了防止下摆臂被压断。空气弹簧的最大冲程是很短的，一旦被拉长，就会有气体泄漏，也就是说，它已经损坏了。因此，比起传统的减震装置，还有很多要注意的地方。

最后一句话：漂亮的东西总要有回报的，空气悬挂的舒适度是传统的悬架无法比拟的。但高的故障率也让空气悬挂受到了很多人的批评，但不管是什么牌子，都有很高的故障率。尤其是有些旧车，一抬起吊架，空气弹簧就会出现泄漏。这是一种自然现象，因为橡胶材料的寿命很长。有些老旧的车，还是要多加小心，毕竟保养起来也是一笔不小的开销。