2011款A6 L2.0T, BPJ发动机.A6L是C6系列的一种，是C6PA，是 C级第一代 PA的改装款。

虽然 PPA的发动机、底盘、传动系统等方面都有了很大的变化，但发动机、底盘、传动系统却是一成不变的，大家都知道， C62.0 T发动机的发动机是 BPJ发动机，发动机还是 BPJ。

这辆车以前的机油有点少，一般都是三千烧一升的，但最近这段时间，机油的问题越来越严重，到了每升一千多公里。这台发动机确实是有问题的。而且，汽车在加速的过程中，还会产生一些轻微的震动，按照常理来说，这种情况下，发动机会产生大量的积碳，而这些积炭，就是燃烧机油的结果。

因为这段时间，发动机烧机油量越来越大，所以他猜测，应该是某个零件被破坏了。如果发动机的燃烧逐渐加重，则有可能导致活塞油封或活塞环磨损。如果活塞油封和活塞环出了问题，那么发动机就会被修理。

跑的公里数

车架号信息

发动机室的整体外观，很干净，可见主人对汽车的喜爱

第一个步骤是清理。有啥好清理的？这是自然的。清除积炭的第一条准则是，清洁一定要趁热。也就是说，在汽车热的情况下，清洗积碳。

拆卸火花塞。这是一辆有着上万公里长的汽车，发动机还在燃烧，发动机是灰色的。但是，由于发动机的原因，发动机上有一层黑色的焦炭。

将燃烧室清洁器注入到燃烧器清洗器中。以前都是用自喷的，因为它的刺激性很强，但并不环保，所以他们发明了一个泡沫式的清洁器，用的是水溶性的，一是环保，二是对皮肤有刺激。

把泡沫塑料从火花塞孔中倒入汽缸，直到它溢满为止，黑色的炭块马上就会被溶解。

还有，把火花塞放进一个一次性的玻璃杯里，用泡沫冲洗一下。

节气门上的积炭太多了，干脆把它给拆了，顺便把它清洗一下。

这是清洁用到的工具

火花塞干净多了

溶解后的效果出来了

把液体抽出来

再清洗一下

排出废液后，用吹风机吹干汽缸中的残渣

瞧吹管上的积炭粒子

用手电筒向内照射，可以看见一个白色的活塞的顶端

把火花塞安装好

拆卸进气管，为挖煤做好准备。

在此，我要补充一下。BPJ的发动机，废气门很容易损坏。如果只是漏气，那就是废气阀坏了，如果是因为排气阀堵塞，机油和蒸汽会直接流入进气歧管，那就是废气阀的故障。因为这个阀门被卡住了，所以发动机的油耗一下子就下降了。

拆卸的旧废气阀。车主说，4S店的赔偿是以前的，是原厂的。

就在这时，阀门被卡住了。这种阀门在正常状态下，会随着正、负压力的变化而上下移动。但现在，废气阀的阀门被卡住了，根本无法打开。

新的废气阀

看见了吗？新的排气阀上的阀门可以前后移动，你把它握在手里，然后把它前后摆动，这样阀就会上下浮动。

废气阀的事就这么定了，我们现在继续挖煤。

断开水管、发电机、压力泵…………C6的工作很麻烦，B8和Q5的工作就比较简单了，它们的进气歧管连接着进气歧管，为了挖煤，必须拆掉进气歧管，拆进气歧管，拆管线，真难！

打开一看，是个什么玩意儿，多厚啊，像是泥巴一样，一坨一坨的

用布条盖好，堵住所有的洞口，因为要喷砂。

一包核桃砂

开始喷砂了

喷水过后，一堆堆的煤渣也不见了

四缸的气门看起来很干净

一只化油器清洁机，一支毛刷，用来冲洗进气歧管。

为重新安装进气管做好准备

本以为今天晚上就能把车修好，没想到却出了岔子。

在发动汽车的过程中，他注意到了发动机的喷油口有机油溢出。拆开一看，喷油嘴密封还以为是自己装的时候不小心，把一面给剪了。

无奈之下，他只好买了一套维修工具。这不是什么值钱的东西，而是在等他。为了安装进气歧管，还花了两个小时的时间。

安装完毕，出发，一切都很顺利。发动机的声音很大。

这是一瓶奥迪的原液。一瓶清洁油。

一只洗涤剂，一只吸尘器

这些东西都是拆开清洗过的，剩下的都是边角料，充分利用了液体的渗透性。

因为是用了防水剂，所以在发动的时候，烟尘并没有那么大。

把润滑系统清洗剂倒进去

把脏机油放出来，清洗一下

将清洁油和机油过滤器放好，然后注入新的机油。

一切准备就绪，交付！

总结：

一、A6煤矿开采难度较B8、Q5大。

A6的2.0 T的机油突然耗尽，暂时不要着急修理，先把它清理干净，然后换个废弃的阀门，看看效果如何，如果情况不对，就重新修理。

清洗完汽缸里的积炭和煤炭后，最好是用润滑系统清洗和更换新的油，使发动机在最清洁的环境中工作。至于发动机的问题能不能解决，能不能拖延，还需要一段时间，等行驶到3000公里的时候，检查一下发动机的油量。