按照惯例，这样的帖子应该以关于 限滑差速器 和 NB 历史的长篇讨论开始。说一个大前提，这个时代后驱车不需要限滑差速器，先进的电子设备已经可以满足90%的人了。日常用车需求，同样适用于悬架、动力、进排气等；上半年，。似乎是国内第一个配备限滑差速器和CTK磨削型的1系。在阅读帖子之前，我知道发生了一些事情。Circle品牌零件，QF，WT，CTK，改装（非配置升级）零件真的很不错，所以想玩车的你应该还是去3系吧。接下来，各种X宝和X鱼都在寻找国产定制件。不过新5没做过，给我看看别的车壳。

我解释一下，从上一代F系开始，BMW很恶心，把链轮和差速器重新焊接在一起，改装难度大，材料要求有限补充一下，QF支持定制改装，费用是2万元，拆完寄回英国改改寄回去，邮费安装另算，一圈2W5。此外，我可以使用这辆车一个月。

比较一下开始装车

这东西，我离买还有一个多月的时间，G30、G38之后太难找了。除了530、530le、550，同款的齿轮比也是一样的~有商家让我一起拿一套后桥总成。终于得到了，这已经是四月份了。

可靠的商家比什么都重要。重新设计打样，前期每半个月提醒一次。后来，我忙于工作，无限期地推迟了。直到上周，微信上陌生人的头像亮了，事情搞定了，先看图；

成品---外壳很难形容，质量翻倍价格翻倍，这东西看重内里。内饰焕然一新~

后盖和外壳的白色是安装后重新上胶的，传动比2.93和原车一样；

现在想想，换个3.32的传动比在影响扭矩的同时也能略微提升加速度。

拆车——松开传动轴，这把扳手在图片中看起来很明显，实物很结实，而且同场还有3系和ATS来代替限滑差速器，很明显是专业做这条线，工具自己定制~~

汽车拆解-卸半轴

拆车——排气松开螺丝，用尼龙绳挂起来，空间大，安装方便；

300公里后的改装限滑差速器体验-：

1：费用，一定要详细讨论，以免影响某些利益群体。总之，超出预期；

2：掉头和过弯：无异响，转弯半径更小。

3：急加速：在某些特殊情况下可以减少扭屁股的现象，但没有在雨天测试；

4：弯道上坡加速：包括油门，车身听话；

总结：

限滑差速器是个东西，真的可以称之为后驱车的灵魂。有兴趣的发烧友可以尝试改装。