宝马首先想到的不是7系，不是Z4，也不是X5。应该是这个3系的E90。作为宝马最经典的车型，3系E90有太多的传奇。十年前，轴距加长并不流行。当时，2760mm的轴距非常出色。优雅的姿势和出色的操控使E90成为真正的王者。你知道，在十年前的square Jetta时代，外观和责任感都很好的车型寥寥无几。

N46发动机可以说是当年的惊喜。2.0升自然吸气发动机的最大输出功率为136 HP，最大输出扭矩为180 nm。虽然表面数据并不令人惊讶，但恐怕我甚至看不到其他车型的尾灯。然而，好的是，有了六速手动变速器，这些年的驾驶体验非常令人惊讶。这台发动机10年前就配备了可变正时和气门升程机构，为后来的N20系列发动机奠定了坚实的基础

3系E90已经有近10年的历史了，已经行驶了150000公里，一些机油已经开始从发动机的气门室盖中渗出。你知道，这个E90差不多有十年的历史了。直到今天它才开始漏油。这真是一台出色的发动机。您应该知道，目前的宝马发动机在行驶10000多公里后开始漏油。虽然功率输出更猛烈，但我能理解这样高的故障率是配置减少

解决气门室盖漏油的方法只能是更换气门室盖垫片。更换这个垫片不容易。需要拆下整个气门室盖。3系E90的发动机舱内有大量塑料盖。应该指出的是，十年前，新材料的应用很少。只有通过大量的覆盖方式才能提高NVH水平。

N46发动机的气门室盖由工程塑料制成。较低的加工制造成本使工程塑料在汽车上得到广泛应用。然而，延展性和抗冲击性差也成为工程塑料的一个主要缺点，因此您会发现只有少数制造商采用了工程塑料制成的气门室盖

拆下气门室盖后，我有机会插上这台N46发动机的正时系统和机械机构。即使是现在，捕集阀的可变正时系统仍然是一项非常先进的技术，它还配备了气门升程机构。可变正时不仅带来了发动机功率的提高，而且还带来了发动机内部的EGR效应。EGR阀可以完全省略在发动机外部，以降低故障率和成本

一切都有两面性，N46也是如此。我发现N46发动机内部有很多油泥。虽然只有少量，但对于要求极高的发动机来说仍然太多了

甚至可以在阀室深处发现一些油泥。这种小油泥可以解释很多问题。这些污泥的来源是发动机机油腐烂后的高温造成的。正常维护周期内不可能有污泥。这些污泥的出现只有两种可能性。如果不更换机油，则机油是假的

 

在气门室盖内也可以找到一些线索。油泥完全覆盖了整个气门室盖。目前，我更相信自己的判断。这一定是劣质发动机机油，甚至不是假的。

这是N46真空泵。真空助力器中的真空由其实现。由于真空泵由凸轮轴驱动，位于气门室盖后面，因此真空泵也成为泄漏点之一。涂抹密封胶是解决泄漏的一个好方法，因为仅更换真空泵就需要数千个样本。这是我最喜欢的机械装置。我真的很佩服设计师的伟大

新的气门室盖垫片和油底垫片几乎忘了说油底垫片也会漏油

在气门室盖安装到气门上之前，垫片必须安装到气门室盖上。在此过程中，无需在整个密封圈上涂抹密封胶。只允许在凸轮轴的前后涂抹，厚度要求约为1.5mm 

控制漏油最重要的步骤是安装气门室盖。看似简单的安装螺栓实际上包含了很多技巧

此图显示了N46发动机气门室盖螺栓的安装顺序。必须严格按照此要求拧紧螺栓。否则，气门室盖很快就会漏油。螺栓的拧紧力矩为10nm 

上部漏油，下部也不太好。根据宝马的一贯标准，油底壳已经开始泄漏。该E90在泄漏方面表现良好。毕竟，它已经使用了十年

油底壳底部有一个金属密封垫，只需更换即可。当然，更换这个垫片并不容易。还需要拆下整个油底壳。更换的难度不亚于气门室盖

什么是极化？N46给了我最好的解释。相反，我在油盘和油泵上没有看到任何污泥，因为油盘和油泵上经常会积聚污泥。N46采用可变流量油泵，可在发动机怠速和预热期间提供1.5至3.0bar的油压

安装油底壳垫片更容易。只需清洁底部，安装并重置即可。油底壳的紧固顺序与气门室盖的紧固顺序不同。我认为这与材料有很大关系。拧紧力矩也要求为10nm 

最后写道：E90获得的好评与其优异的产品质量密切相关。你应该知道那是10年前的30万！即使我们不考虑货币贬值的问题，目前宝马3系基本上全年都处于八折状态。质量和做工真的无法与当年相比。如果我们拿一辆车进行横向比较，它至少应该是目前的车型，价格大约在50万美元左右。因此，你会发现十年前价格相同的车型在材料和故障率方面都明显优于现在价格相同的车型。也就是说，价格越来越人性化，为了控制成本，质量自然会下降。如果你是宝马的铁杆粉丝，获得一辆像样的E90可能是一个很好的选择。