毫无疑问，每一次维护都要更换机油，因为在恶劣的工作条件下，更换里程要少一些。就算是现在最好的机油，也只能行驶上万公里。松开油箱底部的卸油螺栓，就能将油排出，这油底壳还真是干净！

虽然机油过滤器的寿命很长，但是难免会沾上一些污垢，需要经常更换。

纸制的滤油器无疑是润滑油滤清器中的一项重要改变，但其维修和研发费用却使其成为了高端产品。

这一次维修所用的机油是0W40型的，虽然冬天已经过去，但0 W的机油还是起到了很好的作用。在油缸的后面，有这款机油符合什么型号的认证标准，供大家参考。

这款名为M271的引擎，虽然只有1.8 L的排量，但它的耗油量却高达5.5 L。这是日韩两国无法想象的，虽然是同一颗星球，但设计风格却是天差地别。

这是奔驰 E的发动机油，行驶了八万多公里，需要用一些机油来检测一下。

虽然用肉眼观察变速箱油的颜色有些主观，但也不可能像研究人员一样，做出这么合理的判断。不过，变速箱油的颜色也足以说明一些问题，虽然试管并不算太厚，但漆黑的机油却无法穿透光线。

奔驰5 AT的变速箱有一个可变速过滤器，因此当你换油时，也要把它换掉。在油箱里装有一个橡胶过滤器，也是一种一次性的，必须要替换。

从颜色和油质上来说，要换成齿轮油，用循环机进行更换可以达到更高的效率。当然，这一次的消耗也很大，足足12升。

一辆价值将近五十万的车，必然会有一个独立的散热器，所以只需要将发动机的管道连接到变速箱的散热器上。循环机的问世，对车辆的维护起到了至关重要的作用，可以说是节省了大量的时间和精力。

八万公里的检测项目实在太多了，作为发动机最关键的一个零件，火花塞必须要进行检测。虽然火花塞的情况还算好，但也没剩下多少了。点火的时间会越来越短，点火的速度也会越来越慢，到了最后，就会让发动机的功率大打折扣，消耗更大。

原装的火花塞的价钱很低，实际上，火花塞的价钱相差不大，也没什么太大的升值空间。就算是最好的火花塞，一根也就几百块钱。当然，越是昂贵的东西，效果就越是好。不过，这辆车的引擎，足够了。

这一次的更换，看起来很容易，但是其中却隐藏着很多的秘密。火花塞不能在热车的情况下进行更换，温度较低的火花塞和温度较高的气缸会产生热胀冷缩，造成螺纹泄漏。如果是多余的，那就必须要重新扣上，这其中的工作量，就不用我多说了。

老式的空气过滤器里都是棉絮，再也撑不住了，我就给它换了个新的

检查刹车油的水分含量，尽管以前已经被替换了。不过刹车油的寿命比较短，也要进行检测。水分是衡量刹车油性能的一个重要指标，即使是上个月才更换的，超过1%也不能再用。所幸奔驰的刹车油水分含量很低，不需要更换。

我差点忘了告诉大家，这是需要定期检测的。维修和维护都是需要不同的零件，所以不可能一模一样。最精确的方法是参考维修手册。你是否已经知道如何去学习了？大家可以借鉴一下我的方法，希望能帮助到迷茫的你！