奔驰GLK自上市以来一直保持着不错的口碑，市场上也很受欢迎。硬朗的车身线条看上去像一个活跃的运动健将。不过令人惋惜的是，这款GLK已经停产了。新一代的继任车型GLC已经全面了取代了GLK的位置，当然旧的不代表不如新的好，至少个人还是更喜欢旧版的设计的。

这是一辆2015年出厂的奔驰GLK，搭载奔驰旗下的M274直列四缸涡轮增压汽油机。之所以要强调一下汽油发动机，是因为还有一款在使用的车用的是2.2升的柴油发动机。柴油发动机是欧洲主力车型的大部分选择，即使是捷达也有柴油版本的车型。不过与欧洲不同，我国国内还没有大批量的进行推广柴油车。当然今天的主题还是这辆车，这辆15年出厂的GLK公里数已经达到了3万公里，刹车片已经到达了磨损的极限。并且在仪表显示已经亮起了刹车片的提示灯，所以决定对刹车片进行更换。

这是前轮悬挂系统的悬挂总成，由此可以见到整个刹车卡钳刹车盘减振器和悬挂的布置形式。前悬挂采用了三连杆配合麦弗逊的悬挂系统，主销（减振器）后倾角非常的大。这种设计方式可以过滤掉来自于地面之间的震动，但是相应的转向会稍微的沉一些，自动会正的力度会变大，所以对减振器的强度以及整个转向系统的要求很高。底盘的调教是一个复杂且困难的大工程，所以能做到操控体验好的跑车品牌就那么几个。

刹车盘作为和刹车片接触的唯一介质，是整个刹车系统的重要部件。长时间的摩擦会消耗掉刹车盘的材料，具体表现为刹车盘会越来越薄。厂家已经明确的在刹车盘的表面进行了标注磨损极限，一旦达到极限就必须要更换新的了。经过实际测量发现，后刹车盘的厚度为20.8mm，完全符合厂家的要求，因此暂不做更换。

前部刹车盘由于制动力分配的原因，明显的要比后面的盘要大，因此数据与前一个也不同，达到了惊人的29.4mm。经过实际的测量发现，前部刹车盘的厚度在29.8mm左右，同样不需要更换。

卡尺测量

将消音膏涂抹在刹车片的顶端，也是刹车片和卡钳之间的固定端。顶端的卡位和卡钳之间留有间隙。踩刹车时，刹车片会由于这个间隙在刹车卡钳之中来回的窜动，而消音膏的作用就是填补这个间隙，缓冲刹车片和卡钳之间的撞击力，以此达到减小噪声的目的。

倒角是利用角磨机加工出来的，刹车盘和刹车片不停摩擦会导致刹车盘在边缘处留下了一条凸缘。在安装新的刹车片的时候，刹车片就会和这个凸缘之间产生摩擦产生异响，许多很多公里数比较大的车型更换了新的刹车片之后都会出现这个现象，而倒角可以有效的去除掉这个异响。

新旧刹车片的对比，直观明了。

刹车片消音膏，最早应用这种技术的是宝马，后来推广开来，也用到其他的车型上面，好的资源需要共享。

新的刹车片已经安装完毕了。GLK前刹车卡钳采用了双活塞的浮动式卡钳，后刹车卡钳采用的是单活塞的浮动式卡钳。无论是刹车盘还有刹车片，甚至是刹车分泵的活塞，前面的都要比后面的高出一些。这是因为在踩刹车的时候，前轮承载了大部分的车辆惯性，所以要求前轮的刹车制动力必须要好。其实后轮也可以升级到跟前轮一样，但是出于成本考虑并没有被主机厂采用。毕竟一套前轮的制动系统可能是后轮的N倍，GLK到现在为止一共在全球卖出了几十万量，所以可想而知，省下来了多少钱。

拆卸刹车片必须要更拆卸螺栓，安装复位后，采用点漆笔对安装扭矩和螺栓是否到位进行确认。点漆笔可以有效的降低由于拆装大意造成的危险，这也是主机厂采用的质检方法。

被拆卸下来的旧刹车片，

其实很多人对轮胎的扭矩要求都不懂，轮胎螺栓有着非常严格的要求。与缸盖的螺栓类似，轮胎螺栓的拧紧循序和拧紧力矩都有着严格的要求。很多人误以为拧的越紧越好，但其实螺栓过紧会导致螺栓的拉伸和溢扣，且很有可能失去了紧固力。如果造成螺栓的拉伸就更恐怖了，任何细微的变化都会导致金属的疲劳损伤，而且很难注意到。所以很多螺栓的螺纹看上去明明是好的，但是螺栓却断了。

贴一个扭矩扳手的照片，拧紧力矩是130牛米，螺栓拧紧的顺序是交叉对向式。

轮胎的摩擦力大小跟气压有着直接的关系，很多人会忽略这一点，所以最后要对胎压进行校正。安装完毕后，就可以对制动系统进行路试了，行驶里程30公里左右。当然，刹车片不同于一般的保养配件，刹车片更换以后需要一段时间的磨合，旧的刹车盘由于使用的原因凹凸不平而新的刹车片是很平整的，要让新的刹车片跟旧的刹车盘配合紧密接触，自然需要经过磨合，所以更换了新的刹车片之后，感觉脚感有一点不同是正常的。

GLK刚刚停产没几年，但是看到新的GLC，就可以发现新时代变迁得有多快，或许这就是一个快消品的时代，连汽车这样的奢侈品无可避免地向其靠近。以前一些纯粹的东西已经被阉割掉了，比如自吸，大排~我第一次看到3.0的GLK简直快要蹦了起来。后来发展越来越快 ，却再没有以前的劲头。够炫、够科技，够刺眼，迎合市场的是在视觉感官的绝对冲击力。但是老车就像是中世纪的欧洲建筑，依然具有浓浓的韵味，这是现在市场所做不到的。