奔驰GLK自推出后，在市场上的口碑一直很好。刚劲的车体轮廓不断地向我们表明，无论是在 CBD高楼林立，还是在腾格里广袤的沙漠中漫步， GLK都不会让你失望。但是很遗憾，这款 GLK现在已经停产了。

奔驰 GLK诞生于15年前，搭载奔驰M274引擎，四缸直列引擎。他说的是汽油引擎，因为他现在正在使用2.2 L的柴油引擎。说了半天，我都快忘了正题了，因为 GLK在15年前就生产出来了，现在行驶了三万公里，刹车盘也快到了极限。另外，仪表板上的制动指示灯也开始闪烁，他打算更换一下。

这是前悬架系统的悬架，从这里我们可以看到制动器制动器和悬架的整体结构。前悬架是三个连杆，再加上麦弗逊的悬架，所以可以看出，这是一个很大的后座。这样可以很好的过滤掉地面上的震动，不过转向会比较重，而且会有更大的惯性，对减震器的强度和转向系统的要求也会更高。底盘的调整是一项非常困难的工作，所以赛车才会有这么好的驾驶体验，最重要的是，底盘的调整是一个很大的工程，能让人有良好的驾驶感受。

制动器是主要部件，制动器是唯一的接触介质，制动器起着重要作用。长期摩擦会导致刹车片的材质变薄。这种制动块的磨损是有限度的，并且刹车的表面上清楚地标明了。经测量，现后制动片的厚度是20.8毫米。完全满足了生产厂家的需求，在这次的维修中，我们不会再进行任何的更换。

前轮制动也要进行测量，而这些数据最能让人信服。前制动盘因为制动功率分布的缘故，明显要大于后制动盘，因此在数据方面的需求。同样，它有29.4毫米，令人惊讶。经实测，前制动片厚度约29.8毫米，同样满足标准，因此也不作替换。

这是一个工具，我用它来衡量。

将消音油涂在刹车盘的顶部，即刹车盘与制动器的夹具中间。顶部的夹具和夹具之间存在着一个空隙，当你踩下刹车时，刹车片就会因为这个空隙而在制动夹具上来回窜动，消音剂就是用来填充这个间隙的，将刹车片和钳子之间的冲撞力给抵消掉，从而让刹车变得更加的安静。

倒角是在后期采用角磨机进行的，造成这种情况的主要原因是制动器和制动器的摩擦。导致刹车边缘的凸出。新制动器装置的安装，刹车会有摩擦力，因此大量的运行。里程较长的汽车都会换上新的刹车盘。倒是新的制动器轮毂和凸缘的摩擦，产生了一种古怪的感觉。倒角可以很好地解决这个问题，这是一种不错的换档方法。

新旧刹车盘的对比，清晰明了。

这是传说中的消音油，如果你没有看错的话，这是一辆宝马的标志。这是宝马最早采用的技术。如果能应用到别的车型上，那就是一种很好的共享资源了。

新刹车盘已装好。GLK的前闸制动器使用的是两个活塞的浮动制动器，而后制动器则是一个单缸的浮动制动器。或许你会奇怪，刹车盘和刹车片，甚至是分泵的活塞，都要比后一台好。最重要的是，当你踩到刹车的时候，你的前轮将会受到巨大的冲力。当然，后轮也能和前轮一样，但问题也不小。一种前车轮或后轮的制动装置N倍， GLK在全世界的销量，已经达到了数十万辆，可以想象，这是一个多么庞大的数字。

拆下刹车盘时要再拆下螺栓，在安装和重置之后，用点漆笔来确认固定扭矩和螺栓的位置。这是个不错的检测方法，以减少零件的损坏，这是个不错的检测方法，你可以看到，大部分的车子，都有轻微的擦伤。

残破的刹车片，一片狼藉。

说到这个，其实很多人对轮胎的扭矩并不了解。许多驾驶员并不了解轮子的螺钉和转矩，而螺栓的拉力就更加可怕了，哪怕是最微小的改变，也会让金属产生疲劳，而且看不见。由于螺纹溢出，螺栓很有可能会丧失紧固力。

粘贴一个扭矩为130牛米的扭力扳手，螺丝在十字形方向上。

轮胎的摩擦力和空气压力有很大的关系，很多人都会忽视这一点，所以要调整轮胎的压力。安装好后，接下来就是测试刹车系统了，大约可以走三十公里。当然，刹车盘与其他保养部件的不同之处是新刹车块很平滑，而老式的制动盘则是凹凸不平的。对于旧车，有些看法，实际上 GLK是在数年前才停产的，算是豪华的汽车。我觉得这辆新车很拉风，很有科技感，很有视觉冲击力，就像是一座座摩天大楼一样。这辆老旧的汽车，看起来就像是欧洲的中世纪风格，给人一种强烈的压迫感，这种感觉，是任何科技都无法弥补的。