引擎、齿轮箱、底盘，被誉为三大部件。这三大部件一旦出了问题，那可就是大事了，而引擎就是最重要的动力。奔驰是德国三大品牌之一，它的实力毋庸置疑，但再好的品牌，也会有一些瑕疵。今天小编就给你讲讲奔驰的引擎频繁的故障，究竟是怎么一回事！

奔驰GLK，虽然在很多年前就停产了，但在国内的销量，却非常的高。可惜，当它行驶到十万公里的时候，引擎却突然发出了错误的声音，而且在启动的过程中，引擎发出了“哗哗”的声响，然后就再也没有了异样的声音。

故障代码所显示的是，发动机的进气凸轮轴与曲轴的位置不可靠，换言之，就是曲轴和凸轮轴之间的位置改变。造成这种故障的原因有三个，1、正时链条窜动，热车还是会有问题，因此排除了第一个故障。2凸轮轴位置传感器故障凸轮轴定位传感器很好地检测出了故障，并在检测中发现了故障。3凸轮轴信号盘打滑的原因很有可能是因为凸轮轴信号板出现了滑动，所以要拆卸。

这台引擎很容易拆掉，它的进气凸轮轴也被拆掉了。他必须要检查一下进气凸轮轴是怎么回事，所以才会不断的发出错误的代码。

这个角度看，进气凸轮轴并没有受到什么损伤，也没有被刮伤

其实并非如此，在凸轮轴的正时端。信号齿点与凸轮轴的轴身不在一个中心轴上，齿点也偏离了原来的位置，向右倾斜。尽管只有数毫米的距离，甚至只有数度。不过在定时系统这种对时间要求极高的情况下，这个数字简直可以用骇人听闻来形容。

虽然信号齿点和凸轮轴的位置都是固定的，但奔驰车的位置，却是通过挤压来固定的。在长时间的严酷工作条件下，他们的位置会有一个微小的偏差，从而造成了错误。

最悲剧的是，凸轮轴的信号盘无法修复，也无法调整，唯一的办法就是换一个凸轮轴。

将引擎的外壳拆下来后，再涂上一层密封剂，保证它的密封性。

凸轮轴的更换并不是什么大工程，三四个小时就能完成。

奔驰的凸轮轴是经过严格测试的，奔驰 GLK的行程是十六万公里，但是凸轮轴却是完好无损，甚至连车漆都没有破损。之所以会更换整个凸轮轴，最大的问题就在于它的设计有问题，凸轮轴和信号齿轮的啮合方法在耐用性上并不好。当里程达到了十多万的时候，问题就来了。好在故障发生的时间比较晚，也在情理之中。