奔驰的凸轮轴调整轮是奔驰的一个普遍问题,车子故障表现为发动机熄火无法启动，自从271和274都没有解决这个问题，奔驰的厂商也认为这是因为零部件的材料和设计上的问题，可是到了今天，厂商也没有给我们一个明确的解决办法，也没有任何的办法，只能在保修期内免费更换。这篇文章将会带领大家去解决这个问题的真正根源。

一台15款奔驰E200L，配备了奔驰274920系列引擎，容积为1991毫升，最大的马力为300 Nm。顾客说，当车子启动的时候，引擎发出"哗哗"的响声，过了十多秒钟，引擎的轰鸣声就戛然而止了，随着汽车的速度越来越快，当车子开始加速的时候，引擎的轰鸣声再次响起，但是持续了不到十秒钟，那声音就消失了。然后，我读取了引擎的故障代码，发现故障代码显示的是正时调节器的错误，通过数据分析，发现正时调整角度确实有问题，奔驰274和271发动机的凸轮轴调整器都有问题，我已经进行了多次维修，确定是凸轮轴的调整器有问题，我决定重新调整一下。

首先拆卸引擎的阀室罩，由于274引擎的凸轮轴调整装置与普利盘的内部相结合，因此需要拆卸定时装置。我曾经想过，奔驰 E系列，配一台2.0T的发动机，实在是太渺茫了，虽然它在低转速的时候，使用了涡轮增压，但我相信，它和大排量的发动机，还是有很大的区别的。但由于全球范围内的低排量引擎以及中国严格的双分制规则，使得很多汽车制造商都被迫进行了调整，以适应国内市场。

真是太多了，我的手推车都塞满了两个地方。我用了将近一个钟头才把那些配件拆下来。

从凸轮轴上拆下的调整轮中，两个颜色较暗的是老的，而颜色较淡的则是新的。就是因为这两个调整轮的问题，所以我首先要做一个调整轮的调整，下面我会详细的讲解一下这个调整轮的问题。

是的，这就是凸轮轴调整轮，价格不菲。

所谓的调节阀，就是用来调节凸轮轴的，它的作用就是改变油路，改变油量，调整油量，就像是一个开关，可以控制油量。

我很喜欢这个凸轮轴调节阀，虽然只是一个小小的零件，但是它的材质就不能稍微注意一下吗？

阀箱的盖板是由凸轮轴的一个小瓦片组成，与一般的汽车完全不同，阀罩不仅是密封的，还可以压缩和固定凸轮轴，所以在安装和拆卸的过程中要特别的小心。

气缸头的密封胶必须要尽快的解决，因为在安装过程中，首先会造成阀体的密封不严，其次，如果密封胶落在缸盖里面，就有堵塞油路的危险。

然后就是对气缸的上表面进行清洁，因为气缸的结构比较复杂，配件也比较多，所以我花了不少时间才把它清理干净。我用了三个化油器清洁液，它是一种非常好的除油剂，而且对金属和橡胶没有任何损害。既然是普通的配件，我就不多说了。

最精彩的部分到了，我将带大家去探索真正的声音源头。1是凸轮轴调整轮的上盖，与调节阀处于同一端，2是与凸轮轴相连的定子，3是与普利盘连接在一起的转子，4是用螺栓固定在3、1上的，形成了一个密室，2号是在密室里工作的。

这就很容易理解了，因为它的内部是两个箭头的方向，所以它可以将进气凸轮轴的方向提前30°，排气凸轮轴的角度可以调整到40°，这是为了增加功率，减少 NOX的排放。

图中所示的小插头是一种金属油封，其主要作用是防止 AB两个小腔之间的油液相互流动，从而保证油压不会在使定时调节失效。

这是声音的真正源头，可以清晰的看到，在定位孔上有很大的磨痕。这个定位孔是用来在空转状态下，凸轮轴不能正常工作的，此时要校准凸轮轴的位置，这个位置就是凸轮轴开始位置上的一个标定孔，也就是说，在空转状态下，凸轮轴调节器不能正常工作。

在怠速状态下，因为没有进行凸轮轴的调整，所以定位孔和定位销都是固定的，但是当发动机突然加速或者踩下油门的时候，定位针就会被发动机的机油压出来，因为发动机的转动方向是固定的，所以在发动机处于静止状态的情况下，会出现这种情况。经过一段时间的热车，发动机的油压已经稳定了下来，发动机的压力也降低了，再加上润滑，这种异常的噪音也就小了很多，司机也就听不到了，不过在高速行驶的过程中，发动机的油压会让锁紧螺栓从锁紧上移开，这样就会产生很大的噪音。而且速度越快，那动静就越大。

上面的箭头上的小插销与下方的定位销是同一条通路，即上下两根由弹簧连接，用于对下方的定位销施加一个固定的压力。最好的解决方法就是更换凸轮轴调整轮，再加上加点润滑油，可以增加油压，我看过不少人建议把图片上的插头焊接在一起，我觉得这样做是不对的，不仅奔驰有可变定时系统，世界上其他厂商也都推出了可变定时系统，这是有其道理的。奔驰公司不是不想解决这个问题，而是需要花费大量的时间，或者说，他们还没有找到合适的解决方案。