就在两天前，一台奔驰GL来我们店里看了一下引擎的故障。根据车主的使用说明：点火延时、起动困难、冷启动后引擎有撞击声音，数秒后熄灭。我们现在已经可以大致的知道问题出在哪里了。

虽然他心中已经有了一个大概的猜测，但是经验永远比不上数据，所以他必须要在专检计算机上进行检查。第一个步骤是与专门的计算机相连-启动测试。

很快，数据就出来了，P001685的进气凸轮轴（汽缸1）的位置和曲轴的位置不一样，有一个超过允许范围的信号，证明了我们的猜测是正确的，所以引擎的指示灯才会亮起来。

嗯，这辆车的行驶里程是一万五千四百八十八公里，作为一辆奔驰GLK，这是一款已经生产了十四年的 GLK，它是一种很常见的交通工具，你的车四到五年的路程有多长？我想大多数车主的车都不会超过10万公里。

GLK260的引擎为274，它的正时问题是通过替换进气的凸轮轴来解决这个问题。众所周知，奔驰 C/E系列的271引擎出现了严重的正时故障，其故障的原因和这台车的故障基本相同，但问题的解决方法并不适用于 GLK260,271型274引擎的发动机正时故障的修复方法，即所谓的进排气链轮。之前的案例分享中，有不少有关271的定时故障修理，此处不再赘述，有兴趣的可以去看看之前的分享。

现在，问题已经解决了，接下来呢？是的，就是要将其斩杀。问题解决了，修复方法也解决了，接下来就是将其替换掉，凸轮轴就在气门室的下方，首先要做的就是将阀室的盖子取下来。

阀室罩上的每个螺钉都有自己的安装次序，在拆装时，按拆装说明书上所列的顺序进行拆装和拆装。

当阀箱盖子被取下后，凸轮轴的庐山就显露了出来，凸轮轴的拆卸只有一个细节，那就是定时器，在正确的时间上，就是定时器。

一箱定时器，你看箱子里的“全”字，说明这个“全”字并不可靠，这是他在遗失后想到的一种方法。

在用定时工具调整好正时后，就可以把新的进气口凸轮轴拆下来。

安装时也要用到定时器，不用多说，可以自己百度。

现在让我们来看一下174发动机的进气凸轮轴究竟是怎么回事，把它拆卸下来好好研究一下。

这是一个信号板，它的原理是，它的信号板移动了，从这个角度看，它就是信号板的开始。

这是我拍了这么多张照片，唯一能看到的就是这张照片，上面有一条闪亮的白色条纹，它和信号灯的起点有一段距离，所以才会出现这样的问题。这里的信号板出现了位移，需要将整个凸轮轴替换掉。

至此，此项维护案例分享完毕，阀罩安装。结论：我的看法是，274凸轮轴上的信号板并没有被固定住，为什么上面的信号板会移动，只要把它固定住就行了。