变速箱油放油塞的位置 

加注变速箱的加诸塞位置

放油塞和加注塞都采用10mm相同的规格和标准。填充塞的空间非常有限，很难使用扳手拆卸或者安装。需要加一个延长杆和内六角扳手配合使用进行安装拆卸

这个放油塞并没有垫片。可以看到拆下来的放油塞上面都是金属碎屑

把金属碎屑清理干净

接下来拆卸驱动轴和法兰盘，然后拆下限滑差速器。使用泡沫保护包裹好驱动轴，把驾驶员侧轴靠在下车身框架上以便于操作

现在可以看到固定驱动轴法兰盘的中心螺栓

千万不要使用冲击扳手来拧开中心螺栓，以防止损坏螺栓。然后再使用了两个T-55螺栓来帮助提供杠杆作用拧开中心螺栓。

如果未卸下右侧驱动轴法兰盘，千万不要卸下差速器的盖板。这样可能损坏法兰周围橡胶密封的螺栓，这将导致法兰在右侧的过度移动。取下两个法兰后，用锤子的后端轻轻敲击差速器的板子的底部。记住不要用金属敲击差速器的盖子它也会损坏盖子。我用锤子的硬塑料垂下来的。请耐心拆卸，差速器盖板将慢慢松动并准备擦干净残留的变速箱油。

 小心处理差速器的盖板，以免损坏内部或接触面

现在可以看到差速器了。就是这个大转盘

这里能看到菠萝齿轮和油封了

现在着重检查这个差速器。齿圈和齿轮完好无损 

以下是维修差速器以及更换配件的一些图片：

这个差速器，没有看到任何异常，零件上好像没有磨损。尤其是黄铜摩擦片看起来像新的一样。但是，这台保时捷确是有故障现象发生。我们找到了保时捷的维修补充手册发现了保时捷在这个差速器上存在的一种错误。保时捷使用黄铜摩擦片替换了以前的碳基圆盘摩擦片，试图将减少齿轮箱中可能造成伤害的微粒。这样导致了两个结果。第一，黄铜摩擦盘的摩擦系数不够高。导致它们不能按照设计的要求锁定它们的工作方式。第二是他们尝试使用低预载设置的限滑差速器。即使在那里有1.35mm的非常小的间隙，它们也不会使用足够激进的垫圈来设定预载荷，并且不会使差速器致动并锁定它应有的工作方式。再次，你可以看到保时捷弹簧垫圈和我们的并排图片。保时捷的厚度为1.2毫米。我替换它的是1.8毫米。

除了预加载和我们的高摩擦盘之外，另一个使这种差速比库存配置更具侵略性的是添加我们的斜板。这实际上有点反直觉，但更积极的坡道上有一个较小的角度。这样做是因为它允许横轴在斜面的主体上施加更大的向外力，从而锁定摩擦盘。并且通过强大的预加载，一旦不再有车轮旋转，横向轴被推回到斜坡中心的被动位置，并且差速器返回到打开配置。横向轴被推回到斜坡中心的被动位置，并且差速器返回到打开配置。

原厂摩擦片

替换一些零件

经过几个星期，我们买到饿了配件并且替换维修了这个差速器

整个差速器清理干净

再次清理干净差速器外壳，开口和盖子的表面，然后轻轻地将差速器盖板上的O形圈润滑好加点油，再将其放回原位。轻轻地将差速器放回到外壳中

一旦安装好差速器，环形齿轮应该很容易与变速器的最终传动轴啮合。这时应该轻松地手动转动差速器，变速箱处于空档状态。我通过传动轴法兰盘开口在右侧握住差速器进行此测试。

一旦差速器装进去并且齿圈与来自变速器的传动轴啮合。小心地将差速器盖板放回去。用橡皮锤轻轻地从四面打开盖子，然后安装所有螺栓。从相反的两端向后逐渐拧紧螺栓，以确保差速器板子与变速箱均匀地缓慢密封。将差速器板螺栓按照扭矩拧紧

将驱动轴法兰放回每一侧，并将中心螺栓按照扭矩拧紧。

驱动轴安装回法兰上，并将每个螺栓按照扭矩拧紧

加注变速箱油以后，启动汽车，进行测试，检查差速器使用情况。

在下雨天当天测试没有任何问题，在转弯时没有任何噪音，并且转弯时也没有甩尾的动作了。急速加油，转向转弯都没有任何问题了。整个差速器维修完毕。