法拉利F430变速箱SLOW DOWN故障问题修理

2021-07-21

这台2006款法拉利F430热车后，低速行驶中有时会出现突然退空挡的现象，同时组合仪表中转速表内的显示屏会显示“SLOW DOWN”信息，有时变速器故障指示灯也会闪烁（图1）。此时，无法从N挡挂入1挡或R挡位，但等待一段时间后又能正常挂挡。

连接诊断仪，进行全车控制单元扫描，发动机控制单元内的故障码与该车的故障现象没有必然的联系，变速器控制单元内无故障码（图2），差速器控制单元（差动系统）存有故障码“C2011一外部蓄电池系统”（图3）。诊断仪对故障码C2011的含义翻译得显然不准确，正确的合义应该是“外部蓄压压力过低”。如果仅凭这种错误翻译的故障码进行维修，显然是无法找到故障原因的。

将故障码清除后，与车主一同试车，验证了车主反映的故障现象。在热车低速试车过程中，半自动变速器出现了多次退至空挡的现象，但差速器控制单元并没有立即出现C2011的故障码，有时需要等待一段时间后才会出现故障码C2011。在变速器突然退至空挡的过程中，没有闻到离合器片烧焦的味道。由于变速器控制单元没有故障码，而差速器控制单元中却存在压力过低的故障码，那么，该车的故障现象是否与自动退空挡有关联呢？

关于法拉利F430半自动变速器与电子差速器的相关知识，在上文已经作了详细的介绍。笔者初步分析，法拉利半自动变速器（CFC231）自动退空挡，可能的故障原因有：

1．液压系统压力过低，如主油路压力过低、离合器执行器压力过低、换挡执行器压力过低。此时仪表会显示“SLOWDOWN”一的信息，并且差速器系统也会出现“外部压力过低”的故障码。导致系统压力过低的原因包括：液压泵工作不良、电磁阀组件内部泄漏、换挡执行器内部泄漏、差速器锁止离合器内部泄漏。判断压力过低的依据是：每次进行挡位学习时，差速器控制单元内总会出现C2011的故障码，这是重要的故障线索。

2．双离合器片打滑或过热导致变速器退至空挡，通常能够闻到一股离合器片烧焦的味道。只需将车顶起即可观察到两个离合器片，而无需拆卸离合器片。通过目测发现，离合器片存在磨损，但并没有达到磨损极限，也没有闻到离合器片烧焦的味道。

3．发动机运转时，如果车辆保持静止，挂入挡位（变速齿轮啮合），且未踩下制动踏板时，经过一段时间后，变速器齿轮将自动松开，并换至空挡。这个时间间隔取决于具体的车型，通常在5～30s之间。

4．发动机运转时，如果汽车保持静止，挂入挡位（变速齿轮啮合），即使已踩下制动踏板，经过10min后，齿轮也将自动松开，并换至空挡。

5．发动机运转时，如果汽车保持静止，挂入挡位（变速齿轮啮合），制动踏板和加速踏板无动作时，如果变速器电控单元接收到驾驶者车门未关或发动机盖未关的信息时，系统将激活声音警报，释放变速齿轮并置于空挡位置。此时无法从“N”挡位挂入前进挡或倒挡。

在路试过程中，确认驾驶者车门和发动机盖已关闭，并且仪表也未提示以上两者打开的信息，行驶中也未闻到离合器片烧焦的味道。由此可初步判断变速器突然退至空挡是由于系统压力过低所致。

连接诊断仪，在车辆正常行驶过程中，读取变速器系统和差速器系统的压力在40～52bar之间。实际上这两个系统的主油路压力均由同一个压力传感器传递信号（位于电磁阀组件上方），而差速器锁止压力信号由差速器左侧的锁止压力传感器获取。但是，EVF电磁阀和EV1～EV5电磁阀工作时的泄漏压力比较难以获得和判断。在变速器控制单元的数据流中存有离合器电磁阀打开和关闭状态时机油泄漏量的数据。

对于差速器内部泄漏的可能性，笔者可以排除这一项，因为在整个维修过程中，曾经出现几次差速器锁止电磁阀卡滞的现象，但在N挡和车辆静止状态下，差速器控制单元内的锁止压力数据流可以达到15bar，甚至高达20bar，且压力没有明显下降。这充分说明差速器内部不存在泄漏。

根据技术分析以及与同行的技术探讨，笔者认为该车差速器E-DIFF电磁阀和EVF电磁阀出现故障的可能性比较大。更换差速器锁止电磁阀和电磁阀组件中的EVF电磁阀，按标准力矩锁紧电磁阀，并且对系统进行排空气和挡位学习后，以中低车速（25～30km/h）进行连续试车，F430仍然会出现退至空挡的现象，且转速表的小显示屏内显示“SLOW DOWN”英文字样。使用检测仪器诊断差速器控制单元，系统存有故障码C2011，而变速器控制单元内未出现故障码。

考虑到该车热车后液压泵工作过于频繁，平均每隔15s工作一次（正常情况下至少应间隔30s以上才会工作一次），因此怀疑电磁阀组件可能存在内部泄漏、液压泵存在工作不良的情况。尝试更换一个旧的电磁阀组件（图4）和新的液压泵，换新油并且执行排空气、挡位学习操作后，连续试车25km以上，仍然出现变速器退空挡的现象。需要特别注意的是市场上许多电磁阀组件是拼凑起来的，尤其要检查电磁阀是否真正与原车的相同以及内部的密封圈是否齐全。