法拉利F430的主要缺陷是排气歧管设计。歧管易于因焊缝开裂而失效。由于它们覆盖有绝缘层和隔热罩，因此检测起来并不容易， 如果未检测到故障并及早纠正，则可能使得发动机损坏。

所有法拉利F430汽车都在歧管中安装了三元催化器，以帮助冷启动时减少尾气。排放。破裂的排气歧管可导致催化剂蜂窝破碎，致使陶瓷和金属颗粒进入排气系统，在气门重叠期间，当排气门和进气门同时打开时，这些颗粒可能被吸回到气缸中，损坏发动机。

为了减轻这种情况，可以改变歧管以用于不包含三元催化器的售后市场零件。因为F430年款已经比较老了，选择售后排气歧管尽量选择性价比高的配件，这样不会让车主朋友们感觉肉疼。下面我们介绍一下维修安装排气歧管的基本步骤流程，供车主朋友们参考学习。希望尽可能帮助您。

首先同时断开电池，清除ECU自适应参数。并拆下发动机下护板。

拆下后轮叶子板内衬，这样更容易地拍摄歧管并且清理他们

拆下叶子板内衬

在发动机舱中将氧传感器与接线器断开。

氧传感器连接器

接下来从歧管上拧下来氧传感器。将传感器放在安全的地方，注意不要损坏它们。

拆除传感器

松开温度探头并将它们移开，注意不要损坏这个探头的尖，非常容易坏的这个东西。

拆除温度探测器

尽可能多地从顶部拆掉将歧管连接到三元催化器的螺栓。

三元催化器歧管螺栓

 用于拆除歧管螺栓的工具

拆掉的歧管螺栓

这方面更容易

热屏蔽加剧了这个问题，使得访问成为一场噩梦。另一个问题是螺栓会松开，这意味着更多的转弯可以释放它们（如果你可以转弯 - 大多数一次出来1/8圈）。只需要对替换歧管更容易的事实感到安慰。

一旦所有八个螺栓/螺柱都关闭，歧管就可以从汽车中取出。

法拉利F430 Mk2歧管

现在需要将螺柱与螺栓分开。我把它们浸泡在其中并加倍拧紧另一端，以便关闭螺栓。

歧管螺柱

在继续前行之前，我抓住机会扭动凸轮盖（10Nm）。我从垫圈末端有一点轻微的油污，所以我想借此机会看看拧紧螺栓是否可以修理泄漏。需要首先移除隔热罩（两个10毫米螺栓）。

扭转凸轮盖

现在螺柱可以放回头部。

铆钉重新回到头部

我买了新的OEM垫圈，它们滑到螺柱上。

垫片到位

我还买了新的垫圈，适合在歧管和三元催化器之间。在将它们安装到位之前，将它们安装到新的歧管上。通过将歧管插入三元催化器中然后将它们旋转到螺柱上来安装歧管。

提供新的12毫米镀铜自锁螺母 - 这些螺母已经安装到位。车间手册要求25nm的拧紧扭矩

歧管用螺栓固定在头部

现在可以用新螺栓将歧管用螺栓固定在三元催化器身上。

弹簧螺栓保持接头紧固

现在可以重新安装温度探头，将λ传感器放回车内。

用新的扎带固定电缆

剩下的就是重复另一方。空调压缩机还有一个复杂的问题需要处理

进入压缩机后面的螺栓是非常紧的

发动机支架这一侧的照片

一旦所有配件重新组装在一起，引擎就可以启动。重新连接电池并在点火前点火至少等待十秒钟。虽然排气很冷，但请将手放在垫圈上，感觉气体是否有泄漏。

点火测试后，发动机排气声音有一些嘶哑，但是整体声音更大了。经过测试发动机大约提高了25马力。超出了预期。一会路试后，再看看效果。

喷涂白色涂层

白色涂层在跑了50公里以后就开始掉颜色了。涂层效果不好，但是改装的三元催化器效果很好。动力也增强了25马力，动力效果也更好了。